Nelle nuove regolamentazioni del 2026 della Formula 1, ci sarà un cambiamento significativo nel sistema di riduzione della resistenza che è stato in uso per 15 stagioni. La FIA ha fornito dettagli su come la nuova aerodinamica attiva per le ali anteriore e posteriore funzionerà. A partire dal 2026, qualsiasi auto potrà attivare una modalità a bassa resistenza sul rettilineo, indipendentemente dal fatto che stia inseguendo o seguendo un’altra auto e indipendentemente dalla sua vicinanza con le altre auto. La configurazione predefinita, conosciuta come ‘modalità Z’, fornirà all’auto maggiore deportanza per la maggior parte del giro. La ‘modalità X’, d’altra parte, attiverà una configurazione a bassa deportanza, consentendo alle ali anteriore e posteriore di adottare una configurazione a bassa resistenza specificamente per l’uso sul rettilineo.
Questo nuovo sistema sostituisce il precedente sistema di riduzione della resistenza, noto come DRS, che consisteva in un’ala retrattile sull’ala posteriore. Il DRS poteva essere utilizzato solo quando un’auto era a meno di un secondo di distanza da un’altra auto in un punto di rilevamento designato. La decisione di eliminare il DRS è stata accolta con entusiasmo dai puristi, poiché spesso è stato criticato per facilitare i sorpassi e favorire l’auto in difesa. Le nuove regolamentazioni mirano a fornire alternative per i sorpassi.
La riduzione dell’attrito per le auto del 2026 significa che saranno più veloci sulle rette, rendendo l’attuale forma del DRS inefficace. La configurazione a bassa resistenza delle auto è il risultato delle regole del motore, e combinare i livelli attuali di resistenza con le caratteristiche del motore del 2026 comporterebbe una significativa diminuzione della velocità in rettilineo. Pertanto, una nuova soluzione era necessaria per incentivare i sorpassi. Nelle regolamentazioni del 2026, l’ala mobile non sarà più utilizzata solo come ausilio ai sorpassi. Invece, avrà un ruolo nella gestione dell’energia lungo il giro e la gara, ponendo maggiore enfasi sulla strategia di gara.
Secondo Jason Somerville, capo dell’aerodinamica della FIA, la modalità ad alto carico aerodinamico verrà attivata quando l’unità di potenza avrà energia sufficiente, consentendo alte velocità in curva. Quando l’aderenza aerodinamica non sarà necessaria, gli alettoni verranno disattivati, attivando la modalità a bassa resistenza. Ciò consente un uso efficiente dell’energia dei sistemi elettrici a bordo durante le rette.
Per impostazione predefinita, tutte le auto utilizzeranno la modalità X a bassa resistenza sulle rette. Ciò riduce l’attrito, portando a un minor consumo di energia. La maggiore velocità massima raggiunta in questa modalità consente anche una maggiore rigenerazione di energia durante la frenata. Tuttavia, con tutte le auto che utilizzano la modalità X e, quindi, più veloci sulle rette, sorge la domanda: come sarà possibile sorpassare?
La risposta sta nell’opzione di annullamento. Una volta che un’auto raggiunge i 340 km/h, la distribuzione del MGU-K diminuirà. Tuttavia, l’opzione di annullamento darà ai piloti accesso a energia elettrica aggiuntiva per un periodo più lungo. Quando attivato, il MGU-K continuerà a distribuire una potenza massima di 350 kW oltre i 340 km/h, fino a 355 km/h.
I dettagli della funzione di annullamento, come la sua durata e le limitazioni d’uso, sono ancora da determinare. Tuttavia, funzionerà in modo simile al DRS, richiedendo che il pilota sia a una certa distanza dalla macchina davanti alla fine di un giro.
Jan Monchaux, direttore tecnico dei monoposto della FIA, spiega che il sorpasso sarà affrontato in due modi. In primo luogo, il concetto aerodinamico delle macchine sarà progettato per ridurre le perdite causate dalla macchina davanti, che influiscono negativamente sulla macchina che segue. In secondo luogo, per agevolare il sorpasso, sarà consentito alla macchina dietro di impiegare energia elettrica aggiuntiva per un periodo specifico durante il giro. Invece del sistema attuale del DRS, dove semplicemente essere a un secondo dalla macchina davanti attiva il DRS, il nuovo sistema fornirà una quantità extra di energia alla macchina seguente per un giro. Questo impulso di energia darà alla macchina seguente l’opportunità di sorpassare alla fine della retta.
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