La FIA implementó trampas temporales de grava y tecnología de IA para abordar las violaciones de los límites de pista durante el Gran Premio de Austria de Fórmula 1. La carrera del año pasado en el Red Bull Ring presenció increíbles 1200 posibles violaciones de los límites de pista, lo que llevó a la FIA a tomar medidas. Para aliviar las preocupaciones de los pilotos, se agregó una trampa de grava de 2,5 metros de ancho en las curvas 9 y 10 del circuito del Gran Premio de Austria. Además, la guía externa de la curva 4 se estrechó para reducir el margen de error antes de encontrarse con la grava.
Según el director de carreras de la FIA F1, Niels Wittich, estos cambios brindarán a los pilotos una comprensión clara de los límites de pista. Los pilotos recibirán retroalimentación y podrán darse cuenta cuando se acerquen a la grava. Si una rueda entra en contacto con la grava, esto resultará en una penalización debido a la disminución de la velocidad. Esto sirve como un disuasivo natural, que ha sido la principal solicitud de los pilotos. Medidas similares se implementaron en el circuito de Shanghái, lo que resultó en una retroalimentación positiva de los pilotos.
Los ajustes en las guías de la curva 4 se realizaron reposicionando la línea blanca, asegurando que la distancia a la grava ahora sea de 1,8 metros. Esta modificación elimina cualquier ambigüedad con respecto a los límites de pista, incluso para series de carreras de nivel inferior, como la F3. Además, las líneas blancas en las curvas 1, 3 y 6 se reubicaron para mantener la misma distancia de 1,8 metros a la grava.
Se utilizará un sistema parcialmente automatizado de inteligencia artificial (IA), que se ha estado probando desde Abu Dhabi el año pasado, en conjunto con el Centro de Operaciones Remotas de la FIA para detectar casos en los que los autos excedan los límites de pista durante el fin de semana del Gran Premio de Austria.
Para facilitar la identificación de cuando un carro sobrepasa los límites de la pista, generalmente definidos por una línea blanca que se fusiona con los elementos blancos de la guía, se ha introducido una línea azul clara para aumentar la precisión del sistema.
«Cambiamos la línea blanca en la guía y agregamos una línea azul clara detrás de ella para facilitar a los comisarios, al personal del Centro de Operaciones Remotas (ROC) y al Control de Carrera determinar si un piloto ha sobrepasado los límites. Esta distinción visual clara se logra teniendo la línea blanca, la línea azul clara y el neumático negro», explicó Wittich.
«Tuvimos las mismas líneas azules en Barcelona, específicamente en las curvas 5, 9, 12 y 13. Como mencioné antes, el objetivo es simplificar la identificación si un neumático está fuera de la pista o no. La línea azul clara nos ayudará a distinguir si un piloto está fuera de la pista o no.»
Wittich también mencionó que se evaluará la eficacia de implementar trampas de grava para determinar si se pueden utilizar en otros circuitos en el Calendario de Fórmula 1 de 2024. El director de carreras de la FIA destacó el Circuito de las Américas en Austin, Texas, como un candidato potencial.
«Por ejemplo, en Austin, en la salida de la curva 19, hay un área de escapatoria muy amplia, y en la salida de la curva 12, hay un amplio área de escapatoria asfaltada», afirmó.
«Hemos analizado todos los circuitos para identificar áreas donde se pueden hacer mejoras.»
Para abordar preocupaciones sobre la seguridad de otras series de carreras, especialmente el MotoGP, donde una trampa de grava estrecha representa un riesgo de seguridad para las motocicletas prototipo de dos ruedas, las pistas de grava en las curvas 9 y 10 son temporales y pueden ser fácilmente reemplazadas por asfalto a tiempo para las carreras de motocicletas del Gran Premio en el Red Bull Ring en agosto.
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