Il Gran Premio d’Austria del 2024 segna la seconda gara della tripletta iniziale di questa stagione. Sarà svolto in un formato di tabloid, consistente in diversi paragrafi separati. Inoltre, sarà un weekend di Sprint, il terzo dei sei pianificati per questa stagione.
A causa del formato unico, la sessione di prove libere di questo weekend ha un’importanza maggiore. Sarà seguita dalla sessione di qualificazione per la gara Sprint, che si svolgerà su una pista nota per punire anche gli errori più piccoli, nonostante la sua breve lunghezza di percorso.
Avendo luogo solo pochi giorni dopo il Gran Premio di Spagna del 2024 a Barcellona, ci sono diverse storie intriganti da tenere d’occhio. Una di queste è la battaglia in corso tra Verstappen e Norris, poiché la McLaren rimane la sfidante più vicina alla Red Bull. Inoltre, sarà interessante vedere come si comporterà la Mercedes dopo il suo weekend più forte dell’anno a Barcellona.
La Ferrari, d’altra parte, non ha soddisfatto le aspettative con i suoi aggiornamenti al Gran Premio di Spagna. Tuttavia, con un weekend extra per regolare i loro nuovi pezzi e analizzare i dati della gara precedente, potrebbero essere in grado di presentare una sfida più forte per le prime posizioni in Austria.
Nell’edizione precedente del Gran Premio d’Austria nel 2023, i limiti della pista sono stati un grande problema, specialmente nelle Curve 9 e 10. Tuttavia, questa volta sono state implementate trappole di ghiaia alle uscite di queste curve per impedire ai piloti di superare i limiti della pista. Sarà affascinante osservare il comportamento dei piloti di fronte a questi cambiamenti.
O Diretor de Prova Niels Wittich forneceu informações sobre as modificações, afirmando: “Adicionamos uma faixa de cascalho de 2,5 metros de largura diretamente atrás da guia na saída das Curvas 9 e 10 do lado esquerdo. Além disso, nas Curvas 1, 3, 4 e 6, ajustamos a linha branca para garantir que a distância até o cascalho seja inferior a 2 metros”.
Para o Grande Prêmio da Áustria, a Pirelli optou pelos três compostos mais macios de sua gama: C3 (Duro), C4 (Médio) e C5 (Macio). Essas escolhas de pneus devem adicionar uma camada adicional de emoção à corrida.
Em termos de atualizações, não há muitas mudanças notáveis para este fim de semana. Mercedes e Sauber introduziram uma nova asa dianteira, enquanto a Ferrari fez revisões em suas aberturas de refrigeração. A VCARB, por sua vez, revisou seus dutos de asa traseira especificamente para esta corrida.
A sessão começou com condições nubladas, com a temperatura da pista a 31 graus Celsius e a temperatura do ar a 23 graus. Pilotos e equipes estarão torcendo por condições secas para ajustar seus carros dentro do limitado tempo de 60 minutos.
Norris logo encontrou problemas com sua direção, comparando-a à sua experiência em Miami, onde era mais difícil virar à direita e mais fácil virar à esquerda. Tsunoda também expressou sua insatisfação com a coluna de direção, descrevendo-a como “estranha”.
Hamilton teve um susto com Stroll, evitando por pouco uma colisão, já que o piloto britânico estava em uma volta rápida enquanto o canadense estava dirigindo tranquilamente na Curva 3. O Mercedes chegou perto de bater na Aston Martin.
As equipes estavam usando uma combinação de compostos Médios e Duros, focando na estratégia para a corrida Sprint. As novas regras para 2024 permitem que eles façam ajustes em seus carros após a corrida curta no sábado, antes da classificação para o grande prêmio no domingo.
Solo i piloti della Williams, Albon e Sargeant, hanno provato gli pneumatici soft prima della metà della sessione, ma i loro tempi non sono stati particolarmente impressionanti. Sargeant ha segnato il 13° tempo più veloce, mentre Albon è stato 14°.
Alonso ha segnalato forti venti di coda nelle Curve 1 e 6 dopo 15 minuti di sessione. Hulkenberg ha avuto un momento con Leclerc 40 minuti dopo, senza sapere che il pilota della Ferrari stava facendo un giro veloce. Ha espresso frustrazione per il traffico in pista.
In quel momento, l’ordine era il seguente:
CLASSIFICA FP1 (dopo 20 minuti)
George e Lewis in testa all’inizio #F1 #AustrianGP pic.twitter.com/S6ptVvllEx
– Formula 1 (@F1) 28 giugno 2024
Tsunoda ha chiesto la possibilità di cambiare la colonna di sterzo mentre era nel garage della squadra, ma gli è stato detto che non era possibile fino alla fine della sessione. Russell ha avuto un momento alla Curva 3, bloccando i freni e uscendo di pista, ma è riuscito a continuare senza alcun contatto.
È stata quindi esposta la bandiera rossa quando Max Verstappen ha avuto un “guasto al motore” e si è fermato a lato della pista.
Con solo 28 minuti rimanenti, Verstappen ha causato la prima interruzione del weekend, rallentando sulla linea del traguardo a causa di un problema tecnico alla sua macchina dopo aver modificato le impostazioni del differenziale.
Rivedendo le immagini a bordo, è emerso che l’unità di potenza sulla RB20 #1 stava producendo suoni anomali, aumentando i problemi del Campione in carica, che è già al limite delle unità di potenza consentite per stagione. L’aggiunta di un’altra unità di potenza comporterebbe una penalità.
Verstappen è tornato indietro lungo la collina ed è stato prontamente assistito dai commissari, che hanno spinto la sua macchina indietro nel box della squadra.
La sessione è ripresa con meno di 25 minuti rimanenti e Verstappen è tornato rapidamente in pista, indicando che il problema era solo un piccolo difetto.
LUCE VERDE
Le auto tornano in pista… incluso Max Verstappen
Qualunque sia stata la causa del “malfunzionamento del motore”, è stata risolta! #F1 #AustrianGP pic.twitter.com/g8wPZbQGHo
– Formula 1 (@F1) 28 giugno 2024
Con meno di 20 minuti rimanenti, Tsunoda ha evitato per poco una collisione con Albon, poiché quest’ultimo stava cercando di prendere la traiettoria di gara mentre il primo era in un giro veloce. Albon si è accorto della presenza del pilota giapponese solo negli ultimi istanti ed è riuscito ad evitare il contatto.
“È stato estremamente spaventoso”
Tsunoda sta vivendo un momento di paura a causa del movimento lento di Albon #F1 #AustrianGP pic.twitter.com/crDexP8926
– Formula 1 (@F1) 28 giugno 2024
Gasly, che aveva gomme dure, ha bloccato le gomme anteriori destre entrando nella Curva 3 ed è uscito di pista, mentre Magnussen ha incontrato una situazione simile momenti dopo, ma alla Curva 1.
Magnussen ha nuovamente perso il controllo alla Curva 9, facendolo uscire largo alla Curva 10, ma è riuscito ad evitare le trappole di ghiaia.
Tuttavia, Piastri è diventato il primo pilota a avventurarsi nelle nuove trappole di ghiaia, uscendo largo alle guide della Curva 9, ma è riuscito a continuare senza grandi conseguenze.
Negli ultimi otto minuti della sessione, le squadre, ad eccezione della Williams, hanno iniziato i loro giri di qualifica utilizzando per la prima volta le gomme morbide.
Come previsto, i tempi dei giri hanno iniziato a diminuire e la sessione si è conclusa con Verstappen in testa, mentre Norris ha avuto difficoltà nei suoi giri con le gomme morbide.
I piloti hanno effettuato le loro tradizionali partenze in simulazione di gara alla fine della sessione.
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