Giuseppe „Nino“ Farina, der erste Formel-1-Weltmeister, erhielt für seine historische Leistung einen großzügigen Preis von £500,00. Geboren am 30. Oktober 1906 in Turin, hatte Farina einen Abschluss in Jura und einen Doktortitel in politischer Ökonomie, aber seine wahre Leidenschaft galt dem Rennfahren statt der Anwaltspraxis.
Farinas einzigartiger Fahrstil, mit ausgestreckten Armen, wurde zum Trend in der Rennwelt. Selbst ein junger Stirling Moss ahmte den italienischen Fahrer nach. Allerdings waren Farinas frühe Rennen von Unfällen geprägt. Seine außergewöhnliche Geschwindigkeit, Entschlossenheit und Mut erregten die Aufmerksamkeit von Enzo Ferrari, dem Manager des Alfa Romeo Rennteams, der ihn als Teamkollegen des legendären Tazio Nuvolari rekrutierte.
Vor der ersten Saison der F1-Meisterschaft hatte Farina Erfolg in verschiedenen Rennen. Er belegte 1936, 1937 und 1940 dreimal den zweiten Platz in der Mille Miglia, einem Rennen, das auf öffentlichen Straßen von Brescia nach Rom und zurück stattfand. Im selben Jahr siegte er auch beim Tripoli Grand Prix. Nach dem Zweiten Weltkrieg gewann Farina 1946 den Nations Grand Prix in Genf für Alfa Romeo und erzielte einen weiteren Sieg beim Monaco Grand Prix 1948, diesmal mit einem Maserati.
Die erste Saison der F1-Meisterschaft bestand aus sechs Grand Prix-Rennen und dem Indianapolis 500. Das Alfa Romeo-Team dominierte die europäischen Rennen, wobei Farina das Saisonauftaktrennen in Silverstone gewann, von der Pole-Position startete und die schnellste Runde fuhr. Sein Hauptkonkurrent um die Meisterschaft, Juan Manuel Fangio, schied während des Rennens aus, was Farina einen Vorteil verschaffte. Die Scuderia Ferrari hingegen nahm aufgrund eines Streits über das Preisgeld nicht teil.
Die zweite Etappe der Meisterschaft fand beim Monaco Grand Prix statt. Erneut ging Alfa Romeo siegreich vom Startplatz aus hervor, aber diesmal war es Fangio, der den Sieg für sich beanspruchte. Leider war Farina in einen Vorfall in der ersten Runde verwickelt, der zum Rückzug mehrerer Autos aus dem Rennen führte.
Die dritte Etappe fand auf der legendären Brickyard für das Indy 500 statt, das in den frühen Jahren Teil der Formel-1-Weltmeisterschaft war. Überraschenderweise nahmen keine der Formel-1-Teams am „Greatest Spectacle in Racing“ teil.
Die vierte Etappe der Meisterschaft war der Schweizer Grand Prix auf dem Bremgarten-Straßenkurs. Farina sicherte sich seinen zweiten Saisonsieg, während Fangio erneut keine Punkte erzielte und in Runde 33 nach dem Start vom ersten Platz aus ausschied.
Zu diesem Zeitpunkt führte Farina die Meisterschaft mit 18 Punkten an, gefolgt von Fagioli mit 12 Punkten. Fangio und Johnny Parsons belegten den dritten Platz mit jeweils neun Punkten, wobei letzterer seine Punkte durch den Sieg beim Indy 500 erzielte. Fangio erzielte aufeinanderfolgende Siege in Belgien und Frankreich.
In Spa belegten drei Alfa Romeos die ersten vier Plätze. Fagioli landete auf dem zweiten Platz, gefolgt vom französischen Fahrer Louis Rosier in einem Talbot-Lago. Farina startete vom ersten Platz, belegte aber den vierten Platz.
Beim französischen Grand Prix in Reims ging Fangio siegreich vom Startplatz aus hervor, mit Fagioli auf dem zweiten Platz. Farinas Unfähigkeit, Punkte zu erzielen, da er in Runde 55 von 64 ausschied, bereitete den Boden für ein spannendes Finale in Monza, um den ersten Formel-1-Weltmeister zu ermitteln. Fangio hatte mit 26 Punkten den Vorteil, gefolgt von Fagioli mit 24 Punkten und Farina mit 22 Punkten.
Der argentinische „Maestro“ eroberte die Pole-Position, verlor jedoch beim Start die Führung an Farina. Fangio würde später in seinen Memoiren behaupten, dass das Alfa Romeo-Team Farinas Alfa 158 mit erhöhter Leistung verbessert hatte.
Während des 80-Runden-Rennens lag Fangio auf dem dritten Platz, als Getriebeprobleme ihn dazu zwangen, in der 24. Runde an die Box zu fahren. Gemäß den damaligen Vorschriften übernahm er Piero Taruffis Auto. Zwei Runden später befand sich Fangio auf dem zweiten Platz, hinter seinem Meisterschaftsrivalen. Doch in der 34. Runde wurden seine Träume zerstört, als er Motorprobleme hatte. Farina fuhr weiter und gewann seinen Heim-Grand-Prix.
Farinas dreipunktiger Vorsprung sicherte ihm einen Platz in der Geschichte als erster Formel-1-Weltmeister.
In der Saison 1951 erzielte Farina Podiumsplatzierungen in vier der fünf von ihm beendeten Rennen. Sein einziger Sieg der Saison kam in Spa. Er beendete die Meisterschaft auf dem vierten Platz, während sein Alfa-Teamkollege Fangio den ersten seiner fünf Meistertitel gewann.
In der Saison 1952 schloss sich Farina dem Maranello-Team an. Obwohl er keine Rennen gewann, erreichte er vier zweite Plätze, die ihm den zweiten Platz in der Meisterschaft hinter seinem Ferrari-Teamkollegen Alberto Ascari sicherten. Taruffis Leistung trug ebenfalls dazu bei, dass drei italienische Fahrer die ersten drei Plätze belegten.
In der Saison 1953 erzielte Farina einen Sieg auf dem Nürburgring und stand in fünf der sechs von ihm beendeten Rennen auf dem Podium. Er belegte den dritten Platz in der Meisterschaft, während der Maserati-Fahrer Fangio und sein Ferrari-Teamkollege Ascari den ersten bzw. zweiten Platz belegten. Darüber hinaus gewannen Farina und Piero Scotti die 12 Stunden von Casablanca in einem Ferrari 375 MM vor Luigi Villoresi und Ascari.
Der furchtlose Farina hatte in seiner Rennkarriere unglaubliches Glück. Er erlangte einen Ruf für seinen aggressiven Fahrstil und überlebte auf wundersame Weise mehrere Unfälle. In einer Ausgabe des Motorsport-Magazins von August 2003 teilte der legendäre Stirling Moss seine Gedanken mit dem Journalisten Nigel Roebuck.
„Farina war ein herausragender Fahrer, aber jeder näherte sich ihm mit Vorsicht aufgrund seiner Rücksichtslosigkeit. Er zeigte völlige Missachtung für andere Fahrer auf der Strecke, selbst für diejenigen, die weniger Erfahrung hatten und überholt wurden. Sich ihm zu stellen bedeutete, seiner absoluten Grausamkeit gegenüberzustehen; er führte Manöver aus, die nicht einmal einem Fahrer wie Fangio in den Sinn gekommen wären.“
Leider führte diese Grausamkeit zum Tod von zwei seiner Konkurrenten. Beim Deauville Grand Prix 1936 kollidierte Farinas Scuderia Ferrari Alfa Romeo mit Marcel Lehouxs ERA und verursachte tödliche Verletzungen für den französischen Fahrer.
Zwei Jahre später, beim Tripoli Grand Prix 1938 auf dem Mellaha-Kurs, forderte ein ähnlicher Unfall das Leben des ungarischen Fahrers Laszlo Hartmann auf Runde 12. Dieser Vorfall markierte den zweiten Todesfall des Rennens. Drei Runden zuvor verlor der italienische Fahrer Eugenio Siena die Kontrolle über seinen Alfa, kam von der Strecke ab und prallte gegen ein kleines Haus neben der Rennstrecke. Das Rennen wurde vom Mercedes-Fahrer Hermann Lang gewonnen.
Am 30. Juni 1966 lief Farinas Glück schließlich ab. Der erste Formel-1-Weltmeister fand sein Ende auf dem Weg zum französischen Grand Prix. Er verlor die Kontrolle über seinen Lotus-Cortina auf einem vereisten Abschnitt in der Nähe von Chambery. Das Auto kollidierte mit einem Telegraphenmast, was zu seinem vorzeitigen Tod im Alter von 59 Jahren führte.
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