インディカーの革新的なハイブリッドシステムの導入により、より混乱したレースのスタートとリスタートが予想されています。システムのデビューに近づくにつれ、レース週末における利用方法の詳細が明らかにされています。
大きな変更点の一つは、ドライバーが週末のいつでもハイブリッドシステムを自由に使用できることです。既存のPush to Passターボチャージャーブーストとは異なり、ハイブリッドパワーシステムはレースのスタートやリスタート時に展開することができます。
ドライバーは日曜日の最初の周回を完了するまでシステムを起動する必要はありません。もし望むなら、彼らはハイブリッドシステムによって提供される追加の60馬力を利用して最初のターンでアドバンテージを得ることができます。
ルールは明確に、ハイブリッドシステムの再生と展開はピットレーン上にいる場合を除いて常に活性化されることを述べています。各トラックはシステムの使用に関して予め決められた制限を持っています。例えば、今週末のミッドオハイオでは、ドライバーは1周あたり280kJの制限に従う必要があります。
この制限は約4秒のブースト時間に相当し、各車のベルハウジングに収められたスーパーキャパシタのフル充電容量と一致します。ドライバーは残りの周回でシステムを再充電する責任があり、次の周回の制限は代わりのスタート/フィニッシュラインを越えた時点で発効します。
予選中も、ドライバーはレース中と同じ1周あたりの使用制限に従ってハイブリッドブーストを利用することができます。フル充電でラップをスタートし、戦略的な場所で使用することで、わずか1/10秒の利益を得る可能性があります。これは、インディカーの予選タイムの厳しいマージンを考えると、重要なアドバンテージです。
https://x.com/IndyCar/status/1807798821251911697?s=19さらに、更新されたルールブックでは、2024シーズンの残りの期間におけるハイブリッドユニットの交換に関する規制が明記されています。各参加者は一度に1つのハイブリッドユニットに制限され、必要に応じてシリーズから共通のプールから交換品が提供されます。
動作するハイブリッドユニットは、練習やテストの走行距離を含めて5,000マイルの使用後に交換が可能となり、シリーズから新しい交換ユニットが提供されます。損傷や性能不足の場合には早期に交換が認められることもありますが、最終的な決定はチームではなくシリーズによって行われます。
チームが新しいハイブリッドユニットの交換を要求する場合、未承認のICEエンジンの交換と同様のグリッドペナルティが課せられます。オーバルコースでは9つのグリッドポジション、ロードコースでは6つのグリッドポジションのペナルティがあります。
各ハイブリッドモジュールは、最低車重に105ポンドを追加し、チームによる任意の変更はできません。過去1年間にわたる詳細なテストの結果、この週末にハイブリッドモジュールは最終的なテストに臨むことになります。物理的なコンポーネントがテストされ、ドライバーやチームは新しいシステムの理解と利用について評価されます。
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