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バルセロナでは、レッドブルのクルーブを走行する際の脆弱性が露呈しませんでした。レッドブルは、今シーズン数レースでパフォーマンスに影響を及ぼしてきたクルーブを走行する際の車の弱点に対処することは簡単なタスクではないと認めています。新しいグラウンドエフェクト規制の下でのチームの優位性は、マックス・フェルスタッペンが最初の6レースで4勝を挙げるなど、今シーズンも続いています。しかし、フェラーリ、マクラーレン、メルセデスなどの競争相手が大きな進歩を遂げ、クルーブを吸収する必要があるサーキットでレッドブルの優位性がより脅かされるようになりました。フェルスタッペンはモンテカルロで遠く6位に終わり、グリッドの収束以来、長年の弱点が露呈していることを明らかにしました。解決策を見つけるには時間がかかると認識しているレッドブルのチーフエンジニア、ポール・モナガンは、2024年にこの問題に対処する難しさについて尋ねられた際、「シーズンの終わりか、来シーズンの終わりに聞いてください。そこで現実的な回答をします。」と答えました。さらに、「不可能ではありませんが、簡単ではありません。簡単だったら、もう解決しているかもしれません。問題の大きさは、他の車と比較してわかります。何かにぶつかると、われわれの車と同様に車が空中に飛び上がります。」と説明しています。レッドブルにとっての課題は、競争相手を上回るために十分な改善を行うことですが、それができるかどうかはまだわかりません。モナガンは「レースごとに段階的なプロセスでベストを尽くし、どこに向かうかを見ていきます。」と結論付けています。レッドブルはチャンピオンシップでのリードに満足せず、車のパフォーマンスに制限がある場合に対処する決意を持っています。モナガンによれば、彼らは常に車を開発し、レースごとに改善を行っています。彼らはハンガリーやオーストリアなど、さまざまなサーキットでの対応能力を確保し、最高のパフォーマンスを発揮することに集中しています。最近の困難を乗り越えることに成功しているフェルスタッペンに対して、ペレスは調子を落としています。彼は過去4レースでわずか8ポイントしか獲得しておらず、パフォーマンスの低下をバランスの制約に帰しています。モナガンは、望ましいバランスを提供することがサーキットに依存する場合もあり、アップグレードが必ずしもより速いラップタイムにつながっていないことを認めています。しかし、チームは車のポテンシャルを最大限に引き出すことに取り組んでおり、開発の限界に挑戦する実績があります。
