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The FIAは、2026年のフォーミュラ1の初期テクニカルルールに厳しい規制を課すことを意図的に選択したことを明らかにしました。今週初め、FIAはスポーツの将来を形作るガイドラインを発表し、軽量化と小型化によりレース全体のスペクタクルを向上させることを目指しています。提案されたルールには、現行車と比較して重量を30 kg軽減し、幅を100 mm縮小すること、さらにダウンフォースを30%減少させ、ドラッグを55%減少させることが含まれています。しかし、チームのボスやドライバーからは、FIAの計画の実現可能性に関する懸念が示されています。ただし、FIAテクニカルディレクターのヤン・モンショーは、ルールを制限する決定は、より多くの制約を課すのではなく、将来の調整を容易にするために行われたと明らかにしました。モンショーは、チームとの継続的な協議が必要であり、チームは大きな変更を実施する際には慎重になる傾向があるため、妥協点を見つける必要があると述べました。現行の規制は、提示され、投票される予定のものであり、チームが直面する最も制約のあるものとされています。ただし、FIAは、制約が過度になる可能性のある規制の一部を改訂し、自由度を高めることが、今後の数ヶ月でより容易になると信じています。FIAのアプローチは、チームがより多くの自由度を持つことに同意することを前提としており、変更を徐々に導入することがより合理的であると考えています。もし逆のアプローチを取り、チームに高いレベルの車両設計の自由を与えることがあれば、新しい規制の目標が損なわれる可能性がありました。したがって、FIAは、堅固な基盤から始め、チームの支援を得て、規制全体の目標を損なうことなく、重量軽減とダウンフォースの低減を通じて俊敏な車両を作り出すという目標を達成するため、特定の領域で徐々に自由度を増やすことがより実用的であると考えています。FIAは、現在ほとんどまたはまったく自由度のない領域を見直すという段階的なプロセスを効果的に進めることで、将来的により多くの自由度を可能にすると自信を持っています。
ウィリアムズ・チームのディレクター、ジェームズ・ヴァウルズ氏は、現行の規則では2026年の車両はフォーミュラ2と同じ速度で周回することになると懸念を表明しました。しかし、国際自動車連盟(FIA)のシングルシーター部門のディレクター、トンバジス氏は、予想されるダウンフォースの減少を緩和することは容易であると述べ、これらの懸念を和らげました。「私は懸念が妥当であると考えています。人々は紙上の規則に基づいて判断しているからです」とトンバジス氏は述べました。「ですので、私はこれらの問題について心配していません。しかし、先に述べたように、私たちは性能の向上を期待しており、それが初めに基準を低く設定した理由です。これにより、私たちはチームと協力して徐々にダウンフォースを増やすことができます。これらの車両のダウンフォースを増やすことは簡単な作業です。自由を制限する問題ではありません。それが私たちが進むべき方向です。ですので、私はコメントを理解しています。これらの車両はF2や他のシリーズよりも速くなると確信しています。私たちが規則を最終化する際に、この懸念は完全に解決されると信じています。」
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