インディ500のダイナミクスを変えている驚くべき情報。

アブダビ自律レーシングリーグの世界では、インディアナポリス500で興味深い話が浮上しました。失われた宝物を探す代わりに、チームのボスや技術エキスパートたちは、失われたサスペンションパーツを探すために巨大なダンプスターを漁っています。これは奇妙に思えるかもしれませんが、古いサスペンションのプッシュロッドが非常に価値があることが判明しました-今年は禁止されましたが。メーカーのダラーラは新しいプッシュロッドを導入しましたが、IndyCarはコスト削減のために古いものを使用し続けることをチームに許可しました。しかし、ほとんどのチームは新しいパーツに盲目的に切り替え、より軽量で、より優れた設計で、またはより信頼性があると思い込んでいました。彼らは知りませんでしたが、ガナッシは古いプッシュロッドが現在の空力パッケージと組み合わさると実際に大きな利点を提供することを最初に発見しました。このニュースがパドックを通じて広まるにつれて、チームはこの人気のあるプッシュロッドを探し始め、廃棄されたパーツを漁りました。残念なことに、IndyCarは安全性と品質管理の懸念から、これらのプッシュロッドの使用を禁止しました。この魅力的な話は、特別なシャーシのシリーズであるIndyCarでも、特に名高いインディアナポリス500に関しては、チームが限界に挑戦している領域がまだあることを示しています。

プッシュロッドはペンスキーの最近の成功に一役買っていますが、それだけが彼らの改善されたパフォーマンスの唯一の理由ではありません。2020年のエアロスクリーンの導入や、今年は特定のコンポーネントの不在など、他の要素も彼らの復活に寄与しています。7月に導入されるハイブリッドシステムの不在は、既にインディアナポリス500に参加している車に影響を与えています。ハイブリッドシステムへの準備のために、車は数多くの再設計を行い、パワーだけでなく重量配分や空力にも影響を与えました。これらの変更はエンジンメーカーにとって課題を提起しましたが、特にホンダは今年、昨年と同等のパワーを持ちながらもより困難な状況に直面しているようです。新しいハイブリッドシステムの開発に協力しているホンダとシボレーは、それぞれのエンジンとパッケージについて情報を共有していると推測されています。この協力関係により、シボレーはホンダからのいくつかのアイデアを取り入れることができたため、パフォーマンスが向上したと考えられています。さらに、ファイアストンタイヤの選択により、ハードコンパウンドが優遇されており、車のグリップレベルに影響を与えています。ハードタイヤはグリップに大きな影響を与えていないものの、アクティベーションに関しては課題を提起しており、そのため一部のドライバーは予選レースの2周目でより速いラップタイムを記録している可能性があります。

これらのさまざまな要素がチームのパフォーマンスに影響を与えるにもかかわらず、ペンスキーは他のチームが見逃した利益を見つけることができました。2023年から2024年の予選ラウンドで異なるチームの最速ドライバーを比較すると、これらの要素の影響が見えてきます。たとえば、ガナッシはスピードが低下し、アレックス・パルーの平均速度が1.911マイル減少しました。エド・カーペンターやアロー・マクラーレンもスピードが遅くなりましたが、それほどではありませんでした。一方、AJフォイトのドライバー、例えばサンティーノ・フェルッチは、スピードがわずかに低下しました。これらの例は、タイヤの選択、エンジンのパッケージング、旧式のプッシュロッドの不在がチームのパフォーマンスに大きな影響を与え、ラップタイムが遅くなることを示しています。これに対して、ペンスキーのスコット・マクローフリンは今年、4周のポールポジション記録を更新することに成功し、これらの要素による課題にもかかわらず彼らが得た利益を示しました。