マックス・フェルスタッペンは、オランダを代表してフォーミュラ1中国グランプリでレッドブルに対して印象的な勝利を収め、チャンピオンシップランキングのトップのポジションをさらに固めました。ランド・ノリスは戦略的なピットストップを利用してセルジオ・ペレスを上回り、2人のレッドブルドライバーの後ろで3位でフィニッシュしました。ウィリアムズは、マイアミでのスプリント週末に向けてセットアップをテストするために、ローガン・サージェントをレースから撤退させることにしました。レース前、アストンマーティンはフェルナンド・アロンソの車床の損傷を修理するためにメカニックが作業する中で混乱に直面しました。ほとんどのドライバーはミディアムタイヤを選択しましたが、ケビン・マグヌッセンやランス・ストロールなど一部のドライバーはハードまたはソフトのコンパウンドを選択しました。フェルスタッペンはフォーメーションラップをリードし、レッドブルにとって100回目のポールポジションを獲得しました。彼はレース全体でリードを保ちながら、アロンソはペレスを追い越して2位を確保しました。ノリスは4位のポジションを成功裏に守り、彼のチームメイトであるオスカー・ピアストリが5位に迫っていました。しかし、フェラーリは順位を下げました。ジョージ・ラッセルとニコ・ヒュルケンベルグはチャールズ・ルクレールとカルロス・サインツを見事にパスしましたが、ルクレールはポジションを取り戻しました。ヒュルケンベルグは苦戦を続け、ソフトタイヤを履いたストロールに抜かれ、9位に順位を上げました。ヒュルケンベルグはトラックから押し出されたことに不満を表明しました。
フェルスタッペンは最初のラップ終了時にアロンソに対して圧倒的なリードを取りましたが、ハミルトンは1つのポジションを失い、サージェントのウィリアムズが彼の後ろにいました。
アロンソは最初の4周間2位をキープしましたが、ペレスは5周目のターン6で内側から攻撃を仕掛けました。しかし、彼はリードを持つチームメイトに5秒差をつけていました。
アストンマーティンは現在、ノリスを先頭に、彼のチームメイトピアストリ、ラッセル、そして2台のフェラーリに2.5秒のギャップを持つパックに追いつかれていました。
NorrisはピットストレートでDRSを活性化するために必要な1秒の範囲内にいて、ターン14のインサイドで3位を奪いました。
RussellはLeclercからのプレッシャーを感じ始め、ターン14の出口でのカットバックを試みましたが、トラクションに苦戦しました。
しかし、LeclercはピットストレートでDRSを使用し、その勢いを利用して最初のコーナーの外側でRussellをパスしました。
Hulkenberg、Tsunoda、Zhou Guanyuはピットストップを行い、Ocon、Hamilton、Albonもピットストップを行ったことで、その後の周回でさらなるアクションが発生しました。
SainzはRussellのMercedesの後ろでイライラしていましたが、Leclercはラップ11のターン14のインサイドでPiastriをパスすることで、表彰台への進撃を続けました。
Aston Martinはタイヤ交換のためにアロンソをピットに呼び込むのが最適なタイミングだと判断し、メルセデスはRussellにミディアムコンパウンドを装着しました。
Hamiltonはソフトコンパウンドでのスタートを後悔していましたが、Turn 1でTsunodaをオーバーテイクすることでパックの後方で進展を見せ始めました。
レッドブルは通常のようにリーダーの中で最後にピットストップを行うことを選択せず、ラップ13の終わりに両車をダブルピットストップでサービスしました。
Verstappenは3位で浮上しましたが、より新しいタイヤを使ってレクレールをパスしました。レクレールにはレース前の合意から逸脱していると通知されました。
McLarenはFerrariがワンストップ戦略を試みていると考えており、7秒のアドバンテージを持つイギリスのドライバーであるNorrisは最初のピットストップを延長しました。
Ferrariは両車の戦略を分割することを決定し、SainzはヘアピンでPerezに後れを取った後に耐久性のあるハードコンパウンドにスイッチするためにピットインしました。
VerstappenはNorrisに追いつき、マクラーレンを抜いてパックの前方で正当な位置を取り戻しました。一方、Perezは4位のままでした。
Bottasはエンジンの問題を報告し、ターン11で車を停車させ、ポイントを獲得するチャンスを絶たれ、立ち往生したSauberを除去するためにバーチャルセーフティカーが導入されました。
マクラーレンはレースがコントロールされた状態である間にNorrisをピットに呼び込むチャンスを逃しましたが、フェラーリはチャンスをつかんでストップし、5位で復帰しました。
しかし、マクラーレンが表彰台に上がるチャンスはバーチャルセーフティカー（VSC）が続いたために救われました。これにより、Norrisはもう1周回ってから唯一のピットストップを行うことができました。
その後、VSCはフルセーフティカーにアップグレードされ、VerstappenとPerezは使用済みのハードタイヤを捨て、PerezはNorrisとLeclercの後ろに並びました。
Aston Martinはこの状況を利用して、Alonsoに新品のソフトタイヤを装着させ、6位に後退させました。一方、Russellは別のセットのミディアムタイヤに交換しました。
ドライバーたちがレーススピードを再開する準備をする中、順位はVerstappenが先頭で、Norris、Leclerc、Perez、Sainz、Alonso、Russell、Piastri、Daniel Ricciardoの順でした。
ハミルトンはまだポイント圏外の13位に位置し、自身のメルセデスW15のバランスの問題に対してフラストレーションを表明しました。
レースは27周目にVerstappenがゴールラインを越えると再開され、ダッチマンは最初のセクターでNorrisのマクラーレンに対して1秒以上の差をつけました。
それ以前にドラマがありました。再スタート時にTsunodaのレースはTurn 5でMagnussenによってスピンさせられ、ハースドライバーはパンクを起こしました。
もう1人のレッドブルドライバー、Strollもそれ以前のインシデントに巻き込まれました。再スタート前にパックがヘアピンで集まりました。StrollはRicciardoの後部に衝突しました。
StrollはRicciardoが急にブレーキをかけたために10位から脱落し、追加のピットストップが必要になったと不満を述べました。Ricciardoは自身の車のフロアに損傷があると報告しました。
セーフティカーが2回目に出動する前に、アロンソはソフトタイヤのグリップを活かしてピットストレートでサインズを追い抜きました。
レースは31周目の終わりに再開し、再びヴェルスタッペンが完璧なスタートを切ってノリス、ルクレール、ペレス、アロンソから引き離しました。
リカルドのダメージを受けたフロアはパフォーマンスに影響を与えているようで、彼は9位から13位に順位を落とし、ヒュルケンベルグ、ハミルトン、オコン、アルボンに抜かれました。
レッドブルのドライバーはグリップ不足を報告し、チームはストロールが10秒ペナルティを受けると、彼のダメージを受けた車をリタイアすることを決定しました。
マグヌッセンもツノダのインシデントへの関与でペナルティを受けましたが、サージェントはセーフティカー期間中の違反によりペナルティを受けました。
ヴェルスタッペンは前をリードしましたが、ノリスはルクレールから4秒の余裕を持ってリードを築き、ペレスとアロンソに対する防衛により焦点を合わせていました。
チョウの初のホームレースはこの時点までトラブルがなく、ザウバーのドライバーはサージェントをパスして14位に上がり、中国の観客を興奮させました。
ペレスは表彰台の位置を取り戻すことを決意し、ターン6でルクレールを追い抜き、フェラーリのドライバーはタイヤの状態について不満を言いました。
サインズは前回の中断時にピットストップを行っておらず、ラッセルは彼の直後にいました。メルセデスのドライバーはトップ6の中でスペインのドライバーのポジションを追いかけていました。
ヒュルケンベルグはターン14でハミルトンの攻撃を成功裏に防ぎましたが、7回のF1チャンピオンはターン8の外側を回り込んで次のコーナーのインサイドラインを確保しました。
8位にいたピアストリはマクラーレンの車に大きなダメージを受けており、ハミルトンはそれを活かして回復を図り、8位を確保しようとしていました。
Aston Martinがソフトタイヤを使用する決断は望ましい結果をもたらさず、アロンソは残り12周でミディアムタイヤに切り替えました。
しかし、アロンソはレース終盤にヒュルケンベルグ、ハミルトン、ピアストリを抜いて、7位に上がることに成功しました。
アロンソのハミルトンへの追い上げは、最終コーナーの出口で一時的にオフトラックになり、砂利に乗り上げるというドラマチックな結末を迎えるところでした。
バーストアップンは以前にも上海インターナショナルサーキットで勝ったことがありませんでしたが、ポールポジションからの素晴らしいレースでそれを変えました。
バーストアップンはレースを14秒差でノリスよりも先にフィニッシュし、リードを快適に保ちました。一方、ノリスはペレスが挑戦するのを阻止するペースを持っていました。
ペレスは表彰台で3位に甘んじ、フェラーリの今シーズンの表彰台連続はレクレールが4位で終わりました。
サインツはチームメイトよりもかなり遅れて5位を確保し、メルセデスはジョージ・ラッセルと共に6位に甘んじました。
アロンソは最初は2位にいたが、ポイントを獲得したのは彼だけで、7位でフィニッシュし、最速ラップの追加ポイントも獲得しました。
ダメージを受けた車のままであるにもかかわらず、ピアストリはハミルトンのメルセデスよりも先に8位と9位でフィニッシュし、ヒュルケンベルグは最後のポイントを10位で確保しました。
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フォーミュラ1ドライバーのルイス・ハミルトンはモナコグランプリでまたもや素晴らしい勝利を収め、史上最高のドライバーの一人としての地位を確固たるものにしました。ハミルトンは現在メルセデスチームに所属しており、レースを支配し、2位のドライバーに10秒以上のリードを持ってゴールラインを越えました。
モナコのレースは、狭い通りとタイトなコーナーがあるため、フォーミュラ1カレンダーで最も困難なレースの一つとして知られています。しかし、ハミルトンはモンテカルロの曲がりくねった通りを軽々と操る彼の卓越したスキルを再び披露しました。
この勝利により、ハミルトンはドライバーズチャンピオンシップでのリードを広げ、8度目のワールドタイトル獲得に近づいています。このイギリスのドライバーは既に史上最高のドライバーの一人と見なされており、モナコでの彼のパフォーマンスはその評判をさらに裏付けています。
トラック上での彼のスキルに加えて、ハミルトンはスポーツの外での活動でも知られています。彼は人種平等のための声高な提唱者であり、自身のプラットフォームを利用して重要な社会問題についての認識を高めています。彼の影響力はモータースポーツを超えており、彼は世界中の多くの人々にとってアイコンとなっています。
次のフォーミュラ1レースはアゼルバイジャンのバクー市サーキットで行われ、ファンはハミルトンがトラック上での支配を維持できるかどうかを楽しみにしています。彼の現在のフォームとメルセデスチームの信頼性を考えると、彼は最も打ち負かすべきドライバーである可能性が高いです。
ハミルトンは再びフォーミュラ1の歴史で最も偉大なドライバーの一人と考えられる理由を証明しました。彼のモナコでの勝利は印象的であり、彼は記録を打ち破り、信じられない偉業を達成し続けています。モータースポーツファンは彼が次に何をするのか、そして8度目のワールドタイトルを獲得できるかどうかを楽しみにしています。
