アブダビ自律レーシングリーグ
フェラーリのような大きな存在で野心を持つチームにとって、2位になることは常に失望と見なされてきました。そのため、彼らが2024年にレッドブルの後ろで最高の位置にあることは祝うべき理由ではありません。
ただし、成功には時間がかかることを忘れてはなりません。ローマは一日で建設されず、マラネッロも同様です。輝かしい歴史と豊富なリソースを持つにもかかわらず、フェラーリは2023年に15年間のチャンピオンドラウトを経験しました。
それにもかかわらず、フェラーリが2024年にこの記録を破る兆しはあります。これは、チームの問題を即座の修正や即答で解決するのではなく、徐々な長期的な改善によって解決されることの証拠です。
フォーミュラ1で2番目に速い車を開発したフェラーリの事実は、彼らが将来的にレッドブルに追いつく可能性を示しています。
以下に、フェラーリが改善した点とまだ取り組む必要のある点について分析します：
単一のラップのスピードに関して、フェラーリSF-24は一貫して平均で2番目に速い車です。バーレーンでは、チャールズ・ルクレールはQ2で週末最速のラップタイムを記録しましたが、ポールポジションを確保するためにそのパフォーマンスを再現することはできませんでした。
ただし、これまでの4つのレースのうち3つでは、フェラーリは予選でレッドブル以外のトップチームでした。
さらに、鈴鹿レースでは、マクラーレンのドライバーランド・ノリスがフェラーリよりも前に予選を通過しましたが、カルロス・サインツとチャールズ・ルクレールの両者が異なる戦略を使って彼をレースで上回りました。これにより、フェラーリは今年のレースでレッドブル以外の最高のチームであるという完璧な記録を維持しています。マクラーレンが以前にフェラーリを上回っていたトラックでの達成であることに留意する価値があります。
メルボルンでのサインツの勝利は、一部マックス・フェルスタッペンのブレーキの問題によって助けられましたが、フェラーリはこの利点なしでもレッドブルに挑戦するチャンスがあると信じていました。
レース1勝と他の4つの表彰台を獲得したことで、フェラーリは現在、コンストラクターズチャンピオンシップで2位の座を快適に保持しており、120ポイントを獲得しています。
彼らの現在のスコアは、過去10年間でこのシーズンのこの時点で達成した2番目に高いものであり、2022年の彼らのポジションからわずか4ポイント差であり、彼らはレッドブルのチャンピオンシップの希望に本当の脅威を与えました（一時的ではありますが）。これは、フェルナンド・アロンソとセバスチャン・ベッテルの不成功なタイトル争いの初期段階よりも高いです。
これらの結果は、フェラーリが上昇トラジェクトリーに乗っており、いくつかの根本的な弱点に取り組んでいることを証明しています。彼らは現在、コンストラクターズの順位でレッドブルに21ポイント差をつけています。
フェラーリの主な目標の1つは、タイヤの管理を改善することでした。2022年の初めから、彼らの車はタイヤを速く摩耗させていました。これにより、彼らの強力な予選パフォーマンスと弱いレースペースの間に大きなギャップが生まれました。
前の2シーズンでは、フェラーリは19回のポールポジションを獲得しましたが、それらのうちわずか5回しかレース勝利につなげることができませんでした。これは、タイヤの管理の困難さによるものであり、今年はそれに取り組んでいます。
フェラーリはまだタイヤの管理面ではレッドブルと同じレベルには達していませんが、大きな進歩を遂げました。チャールズ・ルクレールが指摘したように、タイヤの劣化が激しいトラックではまだ課題があります。
しかし、この改善により、フェラーリはレースでより攻撃的になることができ、戦略的な柔軟性を持つことができます。
カルロス・サインツによると、「レースペースを含め、すべての面で改善されました。昨年は持っていなかった戦略的な柔軟性もあります。これにより、レースで前に進むことができ、常にミラーを見て戦略に頼る必要はありません。昨年はいつでもそれが不可能でした。」
フェラーリのチーム代表フレッド・ヴァスールは、ルクレールがスズカでミディアムタイヤで25周のスティントを成功させた後、タイヤの問題は「完全に制御されている」と述べました。これはC2タイヤで最も長い走行距離です。
サインツは、2024シーズンの好スタートの大部分をフェラーリの全体的な改善に帰すると述べています。彼は、より一層プッシュすることができる車、ダーティエアでのポジション維持が向上し、異なる戦略を自分の利益に活用できることの重要性を強調しています。
フェラーリのタイヤ管理の進歩は、車の空力学の大幅な改善に帰ることができます。タイヤの過剰な摩耗を引き起こし、乱気流中で車が不安定になる原因となる空力学の不安定性に取り組むことで、フェラーリは全体的なパフォーマンスの向上に大きな一歩を踏み出しました。
コーナー中の車の空力学の感度であるヨーは、ドライバーの自信と車の安定性に大きな影響を与える問題でした。狭い範囲内では車はうまく振る舞いましたが、ドライバーはいつリアがスナップするかわかりませんでした。これにより、特にルクレールにとって問題となり、チームはこの問題を緩和するためにアンダーステアを車のセットアップに導入する必要がありました。前シーズンの後半には進歩がありましたが、問題は解消されませんでした。
この問題の根本的な原因は、フェラーリが2022年初めに他のチームが採用した下向きの空気流の代わりに、外部の空気流のコンセプトを採用したことです。ドライバーたちは2023年に車の予測不可能性について絶えず不満を言っていましたが、これは2024年に大幅に改善されました。
この改善において、SF-24のサイドエアインテークの取り扱いが重要な役割を果たしました。フェラーリはこのアプローチの開発において他のチームに追いつく必要がありますが、彼らは正しい方向に進んでおり、より一貫性のある成果を得ています。
彼らのスズカでのパフォーマンスは、特に高速コーナーにおいてこの進歩を示しています。フェラーリは高速コーナーで大きな進歩を遂げ、ドライバーたちは車の能力に対してより自信を持っています。
車は完璧ではありませんが、ルクレールは予測性の向上にまだ改善の余地があることを認めています。しかし、フェラーリが自身の弱点に取り組み、正しい方向に進む能力は重要です。
長年、フェラーリは自己妨害や大きなチャンスの浪費について批判されてきました。しかし、2023年以来、チーム代表のフレッド・ヴァッスールの指導のもと、チームはこの点で徐々に改善してきました。
この改善は、スザカでのルクレールの成功したワンストップ戦略など、戦略的な意思決定に明らかに現れています。これは、チームとドライバーの間の慎重な計画と効果的なコミュニケーションの結果であり、彼はミディアムタイヤに乗っているにもかかわらず、最初のピットストップを延長することを主張しました。
さらに、フェラーリは混乱するようなミスを避けました。例えば、2022年のインテルラゴスでの予選で、ルクレールがQ3でスリックタイヤではなくインターミディエイトタイヤに乗せられた時のようなミスです。サインツはスリックタイヤを使用することを主張することで同じエラーを免れました。
ピットストップの実行も一貫して良好でした。フェラーリは2024年のDHL最速ピットストップ賞において、トップ10の中で4つの最速ピットストップを持っています。レッドブルがこの領域でまだ優位ですが、フェラーリは堅実に2位を保っています。
レース戦略やピットストップを超えて、この運営の改善は進歩しています。ヴァッサールのリーダーシップのもと、フェラーリは意思決定と明確さにおいて大きな進歩を遂げています。彼らは内部政治を最小限に抑え、チームへの明確な指示を提供することに成功しました。
これはチームのあらゆる領域にポジティブな影響を与え、改善が必要な領域により集中することを可能にしました。開発目標はより正確に設定され、チームは成功や失敗に対して過剰反応を避けることができました。コミュニケーションと協力も向上しました。
フェラーリでは、これらの側面をコントロールすることが常に成功を達成するために重要でした。
レッドブルに対して一貫した脅威となるまでには、フェラーリにはまだ長い道のりがありますが、メルボルンで示されたように、今年は公正な戦いでレッドブルに挑戦し勝利する可能性がある兆候があります。
サインツは、フェラーリが競争力を持ち、勝利を目指すことができる特定のトラックがあると信じています。
「モンツァ、シンガポール、マイアミなどのトラックに行くとき、私たちは競争し、勝利を目指すチャンスがあると思います」とサインツは述べました。
これまでのところ、フェラーリのアップデートは比較的小規模でした。彼らはオーストラリアでリアウィングにウィングレットを追加し、日本ではリアサスペンションの上脚部用に再設計されたエアロダイナミックフェアリングを導入しました。また、各サーキットごとに車のエアロダイナミクスを最適化するための特別な調整も行っています。しかし、最初の主要なアップデートは来月のイモラで予定されており、新しいフロアが含まれる予定です。
サインツは、フェラーリがアップデートをもたらすまでには、レッドブルがシーズンの初めに有利に立つだろうと認めています。ただし、それまでにはチャンピオンシップランキングの差を埋めるのは遅すぎるかもしれないと彼は認めています。
「その間に、私たちはオーストラリアのようなレースがもっと必要です！」とサインツは付け加えました。
メルセデスとは異なり、フェラーリは今年のチャンピオンシップを諦めていないと公言していません。ただし、彼らの主な焦点はレッドブルよりも速く進歩し、来年ルイス・ハミルトンがルクレールと共に本格的な勝利の競争相手となることです。
ヴァッソールは、あらゆる分野での持続的な改善の重要性を強調しており、そのアプローチが結果を生んでいることが示唆されています。
レッドブルに対してまだまだ本格的な脅威とは言えるまでには、フェラーリにはまだまだ道のりがありますが、最近の進歩はその目標を達成するための正しい道を進んでいることを示しています。
これこそが、フェラーリが過去15年間において常に物足りなさを感じていたチームから再びチャンピオンになるために必要なものです。
© 2024
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