アブダビ自律レーシングリーグまで、メルボルンでの強制引退後、マックス・フェルスタッペンとレッドブルは強力なカムバックを果たしました。これは予想されていました。しかし、予測不可能なタイヤ戦略が鈴鹿で興味深い展開をもたらしました。
では、日本グランプリの勝者と敗者は誰でしょうか？
地元のヒーロー、ツノダは素晴らしい週末を過ごし、レース終盤でファンから正当に称賛されました。
ツノダはスタートが遅かったものの、ここでポイントを獲得するためにRBには何も関係ありませんでした。なぜなら、5つのチームが明らかに速く、それぞれの車がレースを終えたからです。
しかし、ツノダのピットストップの問題やザウバー、バルテリ・ボッタス、ニコ・ヒュルケンベルグが直面した問題が彼を助けました。ツノダは最終スティントを非常にうまくこなし、ほぼ30周使用したハードタイヤで残り2周で最速ラップを記録しました。
全体的に、ツノダのパフォーマンスは彼の初のホームポイントに値するものでした。- ヴァレンティン・コロンジー
セルヒオ・ペレスが去年の5月以来、初めてフロントロウに復帰したことは、フェラーリにとっては喜ばしいことではありませんでした。現在、トップチームは2位を目指すことしかできませんが、それはフェルスタッペンが達成しました。
しかし、フェラーリの賢明な戦略により、カルロス・サインツは4位から3位にジャンプし、シャルル・ルクレールは7位から4位にジャンプしました。これはチームの改善されたレーシングアプローチと速い車を示しています。
サインツは虫垂切除手術後も印象を与え続け、ルクレールのパフォーマンスは素晴らしく、レースの初めに中間タイヤで25周を完走し、マクラーレンとアロンソ、ハミルトンを抜きました。ノリスの不必要なピットストップも役割を果たしました。
両ドライバーが良いパフォーマンスを発揮しているため、フェラーリは4戦後にレッドブルからわずか21ポイント差で、シーズン開幕前には達成不可能と思われていた目標に近づいています。- ジャック・ベニオン
レッドブルはレース前にフェラーリとのロングランペースについて懸念がありましたが、その懸念はレース中に払拭されました。
フェラーリの車はベルスタッペンには決して挑戦することはありませんでしたし、もし彼らが2列目からスタートしていたとしても、ペレスはおそらく彼らを打ち負かしていたでしょう。これは鈴鹿でのレッドブルから予想されたことであり、組織内の一部の人々はその差がもっと大きくなるべきだったと感じているかもしれません。
メルボルンでの混乱の後、このレースは正常性を取り戻し、レッドブルが今年のチャンピオンシップを獲得するために正しい道を進んでいることを再確認しました。- VK
フェルナンド・アロンソのパフォーマンスの昨年との違いは大きいです。2023年にはベルスタッペンに対して74.725秒の差がありましたが、今年は44.272秒に縮まりました。
アストンマーティンはまだおそらく5番目に速い車ですが、予選でのスピードと堅実な戦略、そしてアロンソの効果的な走りにより、チームは予想以上の成績を収めることができます。アストンマーティンは去年の終わりにはできなかったような競争を展開しています。
アロンソのパフォーマンスは依然として印象的であり、彼が昨年設定した高い基準に合致しています。- Jack Cozens
マクラーレンの戦略は計画通りにはいかず、彼らは直接のライバルが初めてのピットストップを行っているときに2度目のピットストップを行うことになりました。何か明らかに問題がありました。
ロレンド・ノリスが少なくとも1台のフェラーリを追い越すことができると予想されていましたが、早期かつ攻撃的なピットストップは一時的にペレスを過小評価し、その後のレースで先頭を走るマクラーレン車を妨げるように思われました。
マクラーレンは予想していたペースを達成することはできませんでした。競争力はありましたが、それは彼らの期待には十分ではありませんでした。
もし現時点でこれが彼らが達成できる最高のパフォーマンスであるなら、必要なものには及びません。- VK
ウィリアムズは最初の周回でリードカーが撤退するという最初のチームとなった。この出来事がなくても、彼らがポイントを確保するのは困難だっただろう。
一部の人々は、アルボンの車の位置についてリカルドとの事故で非難するかもしれないが、リカルドがコーナーから出るのが遅かったため、アルボンはどこにも行く場所がなかった。リカルドは十分なスペースを残さず、十分な注意を払っていなかった。
サージェントは困難なレースを経験し、ファーストデグナーコーナーでミスをし、セカンドでオフトラックになった。多くのドライバーがこれらのコーナーで苦戦したが、サージェントほどではなかった、特に彼が冷たいタイヤであったことを考えると。
この状況でトラック上で逆走することは危険だと思われ、特に他のドライバーが冷たいまたは摩耗したタイヤである場合。ウィリアムズも大きな損害を受け、ほとんど負担できない状況だった。- JB
ランス・ストロールは困難なレースを経験し、車の本来の位置よりも大幅に下位からスタートした。アロンソがアストンを競争力を持たせた一方、ストロールはより遅い車との戦いを強いられた。明確なパフォーマンスの階層が存在し、アストンはわずかなポイントしか獲得できなかった。
ストロールがトップ10入りを逃したのは彼の責任かどうかは議論の余地があるが、彼がソフトタイヤのために遅いピットストップを行ったことは驚きであり、うまくいかなかった。彼が自分の予選結果に合わせて苦戦することが予想されていた。- VK
メルセデスは、彼らの主要な弱点を理解し、この週末から洞察を得たと確信している。また、鈴鹿での不振なパフォーマンスには緩和する要因もあった。
しかし、6位と7位は、彼らが早くにタイヤの激しい劣化のために2回のピットストップ戦略が最良の選択肢であることを認識していたとしても、彼らが達成できた最高の順位だった。
この結果は非常に優れているとは言えず、メルセデスのようなチームが達成すべき水準には達していない。彼らは現在、アストンマーティンとのコンストラクターズ選手権で4位を争っているが、このシーズンは苦戦しているチームだ。- JC
ダニエル・リチャルドにとって、週末は終わる前から始まっていましたが、ターン3で突然終わりました。彼は週末を通じてチームメイトと比べて改善を見せましたが、アレックス・アルボンとの衝突で全てが変わりました。
リチャルドの判断ミスは瞬時のものでしたが、罰するに値しませんでした。結果的に、彼はターン3でアルボンを意識せずに閉じ込め、明らかに事故の責任を負っていました。
幸いにも、上海でのシャシー交換は既に計画されていました。- VK
アルファロメオのアップデートされたA524は、予選での改善の兆しを見せましたが、レースでは再び最も悪い車であることが証明されました。
鈴鹿では、同じ戦略を持つ車を追い越すのは難しかったですが、明らかに苦戦しているアルピン車は例外でした。ピエール・ガスリーはフロアの損傷を受けていたと思われますが、損傷がなくてもオコンのペースは印象的ではありませんでした。
全体的に、この週末から得られる唯一のポジティブなことは、オコンのパフォーマンスです。しかし、彼のパフォーマンスは現時点では敬意を払うには程遠いため、これは彼のドライバーマーケットでの立場により良い影響を与えています。- VK
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今日、ブラジルの選手がオリンピックで金メダルを獲得したという世界記録が作られました。この歴史的な成果は、選手の印象的なパフォーマンスによって達成され、彼はすべての競争相手を上回り、表彰台の一番になりました。
激しい競争には世界中からの選手が参加しましたが、ブラジル人が目立ち、勝利を手にしました。彼の決断力と技術により、彼は世界にスポーツマンシップの真の精神を示し、成功を夢見るすべての若い選手たちに手本となりました。
ブラジルの選手は、その献身と努力でこの瞬間に到達するために厳しいトレーニングを続けました。彼の規律とスポーツへの取り組みが、すべての期待を超えて勝利を達成することにつながりました。
オリンピックで金メダルを獲得することは、ブラジルのアスリートのキャリアにおける重要な節目であり、彼はスポーツの歴史に名を刻むこととなります。彼の決意と才能が彼を真の国民的英雄にし、彼の勝利はすべてのブラジル人にとって誇りの源です。
この偉業により、ブラジルのアスリートは再び世界のスポーツ界での強国であることを証明しています。彼のオリンピックでの勝利は、ブラジルのアスリートの才能と献身の象徴であり、彼らの信じられないパフォーマンスで世界を驚かせ続けています。
私たちはブラジルのアスリートのこの偉業を祝福し、彼のスポーツキャリアにおいてすべての成功を祈ります。彼の勝利が他のアスリートに夢を追い、努力して成功を達成することにインスピレーションを与えますように。ブラジルはあなたに誇りを持っています！
