クラッチ、疲れないで、疲れないで！ (Kuracchi, tsukarenai de, tsukarenai de!)

クラッチはあなたの車の一部にすぎません。それは適切な機能と道路上での安全性の鍵です。それがなければ、始動することもギアを変えることも停止することもできません。

この記事では、クラッチの設計や種類から故障の兆候や適切な交換まで、その利点と欠点を分析します。

目的：

初心者ドライバーがクラッチの仕組みを理解するのを助ける。
経験豊富なドライバーの知識を更新する。
クラッチの診断と交換に関する実用的なアドバイスを提供する。

機械式クラッチは、クラッチペダルとメカニズム自体との間の物理的な相互作用によって動作します。これは最もシンプルで信頼性の高いシステムであり、最適な性能を維持するために定期的なケーブル調整が必要です。

Stellantis has already repaired more than 300,000 Takata airbags in C3 and DS 3 vehicles in Europe.

最もシンプルで一般的なタイプ。
通常はケーブルまたは油圧シリンダーなどの機械アクチュエータによって制御されます。
低コストのメンテナンス。
スムーズにギアを噛み合わせるためには一定の技術が必要です。

ハイドロリッククラッチは、ペダルからクラッチ機構に力を伝達するために液体を使用します。このシステムは定期的な調整の必要はありませんが、ハイドロリックフルードの状態とシステムの締め付け具合に注意が必要です。

ハイドロリックアクチュエータを使用してリリースベアリングを制御します。
より簡単でスムーズなクラッチの切り離しを提供します。
メンテナンスは機械式クラッチよりも高価です。

オートマチッククラッチは電子制御されており、ドライバーの介入なしでギアを変更するため、高い運転の快適性を提供します。ただし、これらのシステムのメンテナンスはより複雑で高価です。

手動操作は必要ありません。
トルクコンバータまたは電動トランスミッションを使用してエンジンとトランスミッションを自動的に結合および切り離します。
最大限の快適性を提供しますが、経済的ではありません。
修理費用が高くなります。

デュアルマスクラッチは、機械式および油圧クラッチの進化形であり、2つの駆動ディスクを組み込んでギアシフトの滑らかさを向上させ、振動を減少させます。これらのクラッチは、パワフルで高性能な車両に最適です。

エンジンからトランスミッションへ伝わる振動を減少させるために、高出力車両で使用されます。
2つの慣性フライホイールがダンピング装置で接続されています。
通常のクラッチと比べてメンテナンスが複雑で高価です。

ポルトガルの住民のためのクラッチの統計

特性	値
平均クラッチ寿命	100,000 – 150,000 km
クラッチ交換費用	400 – 1000ユーロ
クラッチ故障の最も一般的な原因	– 摩擦パッドの摩耗 – 解放ベアリングのロック – 油圧アクチュエータの液体漏れ

クラッチの故障の判断

クラッチの故障は、さまざまな症状で現れることがあります：ギアをシフトすることが困難または不可能、ペダルを踏むとキーキーと音がする、クラッチペダルが「落ちる」、通常の力で車両が引っ張られないという感じがあります。これらの兆候は、クラッチディスクの摩耗、油圧システムの不良なマスターやスレーブシリンダー、その他の問題を示している可能性があります。

クラッチの故障の症状：

アクセルペダルを踏んでも滑り、車が加速せずエンジン回転数が上がる。
クラッチが完全に切り離されず、ギアのシフトが困難になる。
クラッチを切り離すときにノイズ、キーキー音、または振動が聞こえる。
切り離しにくさクラッチペダルが固くなったり滑ったりする。

クラッチキットの交換

クラッチの交換は簡単な作業ではなく、通常は専門家の介入が必要です。クラッチキットの交換方法について詳しくご覧ください。このプロセスには、ギアボックスを分解してクラッチにアクセスし、摩耗した部品（クラッチディスク、プレッシャープレート、リリースベアリング）を交換し、システムを再組み立てする必要があります。信頼性と長期間の新しいクラッチの正常な作動を確保するために、品質の良い予備部品を使用し、車両メーカーの指示に厳密に従うことが重要です。