Abu Dhabi Autonomous Racing League
Den zweiten Platz zu erreichen, wurde immer als Enttäuschung für ein Team von Ferraris Größe und Ambition angesehen. Daher ist ihre derzeitige Position als Beste der Reste hinter Red Bull im Jahr 2024 kein Grund zum Feiern.
Es ist jedoch wichtig zu bedenken, dass Erfolg Zeit braucht. Rom wurde nicht an einem Tag erbaut, und Maranello auch nicht. Trotz ihrer ruhmreichen Geschichte und reichlichen Ressourcen durchlief Ferrari im Jahr 2023 eine rekordverdächtige 15-jährige Meisterschafts-Durststrecke.
Trotzdem gibt es vielversprechende Anzeichen dafür, dass Ferrari diesen Rekord im Jahr 2024 brechen wird. Dies dient als Beweis dafür, dass die Probleme des Teams nicht mit schnellen Lösungen oder sofortigen Antworten gelöst werden können, sondern durch allmähliche langfristige Verbesserungen.
Die Tatsache, dass Ferrari ein Auto entwickelt hat, das das zweitschnellste in der Formel 1 ist, spricht Bände über ihre Chancen, Red Bull in Zukunft einzuholen.
Hier ist eine Analyse dessen, was Ferrari verbessert hat und woran sie noch arbeiten müssen:
In Bezug auf die Geschwindigkeit auf einer einzelnen Runde ist der Ferrari SF-24 durchschnittlich das zweitschnellste Auto. In Bahrain erzielte Charles Leclerc sogar die schnellste Runde des Wochenendes in Q2, konnte diese Leistung jedoch nicht wiederholen, um die Pole-Position zu sichern.
In drei der bisherigen vier Rennen war Ferrari jedoch das führende Nicht-Red Bull-Team in der Qualifikation.
Darüber hinaus qualifizierte sich Lando Norris von McLaren im Suzuka-Rennen vor den Ferraris, aber sowohl Carlos Sainz als auch Charles Leclerc beendeten das Rennen vor ihm und nutzten dabei verschiedene Strategien. Damit behielt Ferrari seine makellose Bilanz als bestes Nicht-Red Bull-Team in diesem Jahr bei. Es ist erwähnenswert, dass dieser Erfolg auf einer Strecke erzielt wurde, auf der McLaren zuvor Ferrari übertroffen hatte.
Obwohl Sainz’s Sieg in Melbourne teilweise durch Max Verstappens Bremsprobleme begünstigt wurde, glaubte Ferrari dennoch, dass sie auch ohne diesen Vorteil eine Chance hätten, Red Bull herauszufordern.
Mit einem Rennsieg und vier weiteren Podestplätzen hält Ferrari derzeit bequem den zweiten Platz in der Konstrukteursmeisterschaft mit 120 Punkten.
Ihr derzeitiger Punktestand ist der zweithöchste, den sie in den letzten zehn Jahren zu diesem Zeitpunkt der Saison erreicht haben, nur vier Punkte hinter ihrer Position im Jahr 2022, als sie eine echte Bedrohung für Red Bulls Meisterschaftshoffnungen darstellten – wenn auch nur vorübergehend. Er ist auch höher als zu Beginn der erfolglosen Titelkämpfe von Fernando Alonso und Sebastian Vettel.
Diese Ergebnisse belegen, dass Ferrari sich auf einem aufsteigenden Kurs befindet und einige grundlegende Schwächen behoben hat. Sie liegen derzeit 21 Punkte hinter Red Bull in der Konstrukteurswertung zurück.
Eines der Hauptziele von Ferrari war es, das Reifenmanagement zu verbessern, da ihre Autos seit Beginn des Jahres 2022 zu schnell Reifen verschlissen. Dies führte zu einer erheblichen Lücke zwischen ihren starken Qualifying-Leistungen und einer schwächeren Renngeschwindigkeit.
In den beiden vorherigen Saisons sicherte sich Ferrari 19 Pole-Positionen, konnte jedoch nur fünf davon in Rennsiege umwandeln. Dies lag oft an Schwierigkeiten im Reifenmanagement, an denen sie in diesem Jahr gearbeitet haben.
Obwohl Ferrari in Bezug auf das Reifenmanagement immer noch nicht auf dem gleichen Niveau wie Red Bull ist, haben sie bedeutende Fortschritte gemacht. Wie Charles Leclerc betonte, stehen sie immer noch vor Herausforderungen auf Strecken mit hoher Reifenabnutzung.
Diese Verbesserung ermöglicht es Ferrari jedoch, in Rennen aggressiver zu sein und ihnen eine größere strategische Flexibilität zu bieten.
Laut Carlos Sainz haben wir uns in allen Bereichen verbessert, insbesondere im Renn-Tempo. Es ermöglicht uns auch eine größere strategische Flexibilität, die wir im letzten Jahr nicht hatten. Es erlaubt mir, in Rennen voranzukommen, anstatt ständig in den Rückspiegel zu schauen und mich auf Strategien zu verlassen, um Gegner zu überholen. Das war im letzten Jahr zu keiner Zeit möglich.“
Ferrari-Teamchef Fred Vasseur erklärte, dass ihre Reifenprobleme nun „gut unter Kontrolle“ sind, nachdem Leclerc erfolgreich eine Ein-Stopp-Strategie mit einem 25-Runden-Stint auf Medium-Reifen in Suzuka absolviert hat – das längste, das jemand auf dem C2-Reifen gefahren ist.
Sainz führt einen Großteil seines starken Starts in die Saison 2024 auf die allgemeine Verbesserung bei Ferrari zurück. Er betont die Bedeutung eines Autos, das es ihm ermöglicht, härter zu drücken, bessere Positionen in verschmutzter Luft zu halten und verschiedene Strategien zu seinem Vorteil zu nutzen.
Der Fortschritt von Ferrari im Reifenmanagement kann auf signifikante Verbesserungen in der Aerodynamik ihres Autos zurückgeführt werden. Durch die Behebung der aerodynamischen Instabilitäten, die zu übermäßigem Reifenverschleiß führten und das Auto in turbulentem Luftstrom instabil machten, hat Ferrari große Schritte zur Verbesserung ihrer Gesamtleistung unternommen.
Die Empfindlichkeit der Aerodynamik des Autos in Kurven, bekannt als Gier, war ein großes Problem, das das Vertrauen der Fahrer und die Stabilität des Autos beeinträchtigte. Während das Auto innerhalb eines engen Bereichs gut funktionierte, wussten die Fahrer nie, wann es hinten ausbrechen könnte. Dies zwang das Team, Untersteuern in das Setup des Autos einzuführen, um dieses Problem zu mildern, was insbesondere Leclerc störte. Obwohl es in der zweiten Hälfte der vorherigen Saison Fortschritte gab, blieb das Problem bestehen.
Die eigentliche Ursache dieses Problems war die Entscheidung von Ferrari, Anfang 2022 ein Konzept für externe Luftströmung für seine Aerodynamik zu übernehmen, im Gegensatz zur Konzentration auf abwärts gerichtete Luftströmung, die andere Teams gewählt hatten. Die Fahrer beschwerten sich ständig über die Unvorhersehbarkeit des Autos im Jahr 2023, aber dies verbesserte sich deutlich im Jahr 2024.
Die Behandlung der seitlichen Lufteinlässe am SF-24 spielte eine bedeutende Rolle bei dieser Verbesserung. Obwohl Ferrari noch aufholen muss, um andere Teams in Bezug auf die Entwicklung dieses Ansatzes einzuholen, sind sie auf dem richtigen Weg und wurden mit größerer Konstanz belohnt.
Ihr Auftritt in Suzuka hat diesen Fortschritt gezeigt, besonders in Hochgeschwindigkeitskurven. Ferrari hat große Fortschritte in Hochgeschwindigkeitskurven gemacht und ihre Fahrer fühlen sich sicherer in den Fähigkeiten des Autos.
Obwohl das Auto nicht perfekt ist, erkennt Leclerc an, dass es noch Raum für Verbesserungen in Bezug auf die Vorhersagbarkeit gibt. Allerdings ist Ferraris Fähigkeit, seine Schwächen anzugehen und in die richtige Richtung zu gehen, entscheidend.
Jahrelang wurde Ferrari für Selbstsabotage und das Verschleudern großer Chancen kritisiert. Unter der Leitung von Teamchef Fred Vasseur seit 2023 hat sich das Team jedoch in diesem Bereich allmählich verbessert.
Diese Verbesserung zeigt sich in ihrer strategischen Entscheidungsfindung, wie zum Beispiel Leclercs erfolgreicher Ein-Stopp-Strategie in Suzuka. Dies war das Ergebnis sorgfältiger Planung und effektiver Kommunikation zwischen dem Team und dem Fahrer, der darauf bestand, seinen ersten Stopp zu verlängern, obwohl er auf Medium-Reifen war.
Darüber hinaus vermied Ferrari verwirrende Fehler, wie zum Beispiel das Senden ihrer Fahrer mit den falschen Reifen auf die Strecke während des Qualifyings – wie sie es 2022 in Interlagos taten, als Leclerc in Q3 auf Intermediates statt auf Slicks gestellt wurde. Nur Sainz‘ Beharren auf Slicks bewahrte ihn vor dem gleichen Fehler.
Auch die Ausführung der Boxenstopps war konsequent gut. Ferrari hat vier der zehn schnellsten Boxenstopps des Jahres 2024 laut dem DHL Fastest Pit Stop Award. Obwohl Red Bull in diesem Bereich immer noch dominiert, belegt Ferrari fest den zweiten Platz.
Diese Verbesserung in den Betriebsabläufen geht über Rennstrategie und Boxenstopps hinaus. Unter Vasseurs Führung hat Ferrari große Fortschritte bei Entscheidungsfindung und Klarheit gemacht. Sie haben es geschafft, interne Politik zu minimieren und klare Richtlinien für das Team zu geben.
Dies hat einen positiven Einfluss auf alle Bereiche des Teams gehabt, was eine größere Konzentration auf Bereiche ermöglicht, die Verbesserung benötigen. Entwicklungsziele wurden genauer festgelegt und das Team hat es vermieden, sowohl auf Erfolge als auch auf Misserfolge überzureagieren. Auch die Kommunikation und Zusammenarbeit haben sich verbessert.
Bei Ferrari war die Kontrolle dieser Aspekte schon immer entscheidend für den Erfolg.
Obwohl Ferrari noch einen langen Weg vor sich hat, um eine konstante Bedrohung für Red Bull zu werden, gibt es Anzeichen dafür, dass sie Red Bull in diesem Jahr in einem fairen Kampf herausfordern und besiegen können, wie in Melbourne gezeigt wurde.
Sainz glaubt, dass es bestimmte Strecken gibt, auf denen Ferrari konkurrenzfähig sein und um den Sieg kämpfen kann.
„Ich denke, wenn wir zu Strecken wie Monza, Singapur oder Miami kommen, werden wir im Wettbewerb stehen und eine Chance haben, um Siege zu kämpfen“, sagte Sainz.
Bisher waren Ferraris Updates relativ klein. Sie haben in Australien Flügelchen am Heckflügel hinzugefügt und in Japan eine neu gestaltete aerodynamische Verkleidung für das obere Bein der Hinterachse eingeführt. Sie haben auch spezifische Anpassungen für jeden Kurs vorgenommen, um die Aerodynamik des Autos auf verschiedenen Strecken zu optimieren. Die erste größere Aktualisierung wird jedoch voraussichtlich nächsten Monat in Imola eintreffen und einen neuen Unterboden umfassen.
Sainz gibt zu, dass Red Bull wahrscheinlich einen Vorteil im ersten Teil der Saison haben wird, bis Ferrari ihre Updates bringt. Er erkennt jedoch an, dass es dann möglicherweise zu spät sein wird, um den Abstand in der Meisterschaftswertung zu schließen.
„In der Zwischenzeit brauchen wir mehr Rennen wie in Australien!“ fügte Sainz hinzu.
Im Gegensatz zu Mercedes hat Ferrari in diesem Jahr öffentlich noch nicht aufgegeben, um die Meisterschaft zu kämpfen. Ihr Hauptaugenmerk liegt jedoch darauf, schneller als Red Bull voranzukommen, um sich im nächsten Jahr als echte Anwärter auf Siege zu positionieren, wenn Lewis Hamilton zu Leclerc stößt.
Vasseur betont die Bedeutung ständiger Verbesserung in allen Bereichen, und die Beweise deuten darauf hin, dass dieser Ansatz Ergebnisse liefert.
Obwohl Ferrari noch einen langen Weg vor sich hat, um als ernsthafte Bedrohung für Red Bull angesehen zu werden, deutet ihr jüngster Fortschritt darauf hin, dass sie auf dem richtigen Weg sind, dieses Ziel zu erreichen.
Genau das braucht Ferrari, um sich von einem Team, das in den letzten 15 Jahren konsequent gescheitert ist, wieder in ein Meisterschaftsteam zu verwandeln.
© 2024
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