メルセデス・ベンツは、EQモデル（EQB、EQE、EQS）の販売が前年同期比で驚異の42％減少したため、電気自動車（EV）セグメントで危機に直面しています。自動車メーカーは、2023年第3四半期に販売された9,984台から大幅に減少し、わずか5,769台を販売しました。このことは、同社の電動ラインアップの将来の持続可能性に対する警鐘を鳴らしています。かつてメルセデスの電動野望の旗艦であったEQSは、前年同期比で驚くべき50％の販売減少を見せ、このセグメントで最もパフォーマンスが悪いモデルとなっています。
EVにとって厳しい状況にもかかわらず、メルセデス・ベンツは全体の販売を11％増加させることに成功しました。これは主に、強力なSUVラインアップやCLEのような新モデルのおかげです。しかし、疑問は残ります：メルセデスは電気自動車の取り組みが失速する中で、引き続き成功を収めることができるのでしょうか？
数字を分解する
メルセデスはEQEとEQSのSUVとセダンバージョンの個別のパフォーマンスについては沈黙を守っていますが、EQブランド全体が苦戦していることは明らかです。EQBは第2四半期に一時的な販売増加を見せましたが、販売は前年同期比で31％減少し、下降トレンドを逃れることはできませんでした。
以下は、2024年第3四半期のEQラインアップのパフォーマンスを2023年第3四半期と比較したものです：
- EQB: 31％減少
- EQE: 58％減少
- EQS: 33％減少
EVだけではない：他のモデルも減少中
メルセデスのEVの問題は、懸念材料の唯一の原因ではありません。最近大規模なリフレッシュを受けたEクラスは、2024年第3四半期に51%の売上減少を記録しました。一方、アイコニックなSLコンバーチブルは、昨年と比べて81%の急落を見せており、ラグジュアリーブランドの従来モデルも魅力を維持するのに苦労していることを示しています。
SUVと新モデルが救いの手
いくつかの主要モデルのパフォーマンスが不振であるにもかかわらず、メルセデスはSUVラインアップの強さによって全体の売上が大幅に増加しました。例えば、GLCは驚異的な144%の売上増加を見せ、GLEは34%の増加を記録しました。全く新しいCLEクーペも際立った存在で、今年は1万台以上を販売し、Sクラス、Gクラス、さらにはエントリーレベルのCLAよりも多く売れており、メルセデスのSUVやスポーティなモデルへの投資が実を結んでいることを示しています。
電動化の再考
メルセデス・ベンツは、EVへの積極的な推進について再考しているようです。今年の初め、CEOのオラ・ケルニウスは、同社が電動化目標に対して過度に楽観的であったことを認めました。大きな方針転換として、メルセデスは2028年に予定していた新しい大型EVプラットフォームの計画を中止しました。代わりに、自動車メーカーはBMWのアプローチを採用し、フラッグシップのSクラスの電気自動車と内燃機関バージョンの両方を提供する計画で、EQの最上級モデルであるEQSを事実上脇に置く形となっています。
メルセデス・ベンツの次は何か？
SUVや新モデルがメルセデスの成長を支えている一方で、EV販売の急激な減少はその長期戦略に疑問を投げかけています。規制の圧力と自動車業界が急速に電動化にシフトする中で、メルセデスは伝統的な顧客基盤を疎外せず、成長するEV市場を逃さないバランスを見つける必要があります。
2026年の規制変更が迫る中、ラグジュアリー大手は電動化の取り組みを強化するか、さらなる誤算を避けるためにより慎重なアプローチを取るかを決定しなければなりません。今のところ、プレミアム市場におけるメルセデスのかつて揺るぎない優位性が、これまでで最も厳しい試練に直面していることは明らかです。
