元ハースチームプリンシパルのグエンターステイナーは、アンドレッティが2026年シーズンのフォーミュラ1への参入を確保しようとした試みが失敗したことに対して厳しく非難し、アメリカのチームにその欠陥のある戦略について警告しました。FIAの承認を得たにもかかわらず、アンドレッティの入札はF1内での激しい政治的駆け引きによって最終的に阻止され、組織はその影響力を行使してチームの参入をブロックしました。
その影響は無視できないものでした。チームのCEOであるマイケル・アンドレッティは今週、辞任を発表し、ビジネスパートナーのデイビッド・タウリスに指導権を移しました。このリーダーシップの交代は、アンドレッティの2026年の野望に影を落とし、特に米国司法省がF1の拒否の合法性を調査しており、解決を強制しようとしていることが影響しています。
ステイナーはRacingNews365に対し、アンドレッティの失敗を分析し、ハースが2016年にどのように参入を果たしたかと対比しました。彼は、ハースがFIAとフォーミュラワンマネジメント（FOM）の両方から同時に承認を得たのに対し、アンドレッティの攻撃的なアプローチはスポーツの現在の政治的および財政的な状況と一致しなかったと指摘しました。
「今や賭けは大きくなっています。すべてのチームは10億ドルの価値があります」とステイナーは説明しました。「動きには慎重で戦略的である必要があります。」
ステイナーによれば、アンドレッティの戦術は裏目に出ました。チームはF1チームに対して自らの入札を支持するよう積極的にロビー活動を行い、2022年にはわずか2チームしか署名しませんでした。FIAのモハメド・ベン・スライエム会長が入札を支持していたにもかかわらず、最近数週間でその支持は薄れてきています。
シュタイナーは言葉を選ばず、アンドレッティの公のキャンペーンを戦略的な失敗として批判した。「まず取引を成立させて、それから公にするものだ」と彼は主張した。「アンドレッティはその逆を試み、今、その影響が見えてきている。」
アメリカのチームがキャデラックのリソースに依存していることは、当初は強みと見なされていたが、別の懸念材料でもある。キャデラックのエンジン開発は2028年まで実現しないため、アンドレッティはまず顧客エンジン契約に依存しなければならず、これがエントリーのためのさらなる複雑さを生んでいる。
シュタイナーは、F1が救済策を提供し、アンドレッティに2028年に再申請するよう提案したことを認めたが、キャデラックのエンジンプロジェクトにおける目に見える進展が重要であると強調した。「FOMは『エンジンで何ができるか見せてくれ』と言った。GMが何かを示したかはわからないが、それが彼らがやるべきことだ」とシュタイナーは述べた。
この混乱の中、アンドレッティはF1の準備を強化しており、イギリスのシルバーストーンに拠点を設立し、元F1技術者のパット・シモンズが近日中に参加する見込みだ。しかし、シュタイナーが指摘するように、必要なすべての合意を確保し、ロビー活動ではなく具体的な開発に焦点を当てなければ、アンドレッティのF1での未来は不透明なままだ。
