トヨタは、最近のハースとの協力にもかかわらず、パワーユニットサプライヤーとしてフォーミュラ1に復帰する意図はないと強く否定しています。この日本の自動車大手は、以前のF1の取り組みで知られていますが、現在はハースの能力を強化することを目的とした技術パートナーシップに関与しており、スポーツへのより深い関与の計画はないと主張しています。
現在、ハースは長年のパートナーシップを通じてフェラーリからパワーユニット、ギアボックス、サスペンションを供給されています。トヨタを技術パートナーとして加えることは、ハースのインフラとリソースを強化するためのものであり、トヨタが将来的にF1にパワートレインプロバイダーとして参入することを示すものではありません。トヨタ・ガズー・レーシングのプロジェクトマネージャーである梶雅也は、トヨタがハースとの関与を強化していることを明確にしながら、パワーユニットサプライヤーとして復帰する意向はないと述べました。
「私たちはフォーミュラ1にチームを持つ計画はありません」と梶は述べました。「現時点では、ハースとの協力が私たちの最良の選択肢です。パワーユニットの供給については、現時点でその領域に入る計画はありません。」
梶は、トヨタがパートナーシップのために他のチームも検討したが、ハースが目標が一致しており、チームプリンシパルの小松綾夫のリーダーシップがあるため最適であると判断したことを明らかにしました。この協力の一環として、トヨタはハースのバンバリー拠点にシミュレーターを設置する手助けをし、開発を支援するために「過去の車のテスト」（TPC）プログラムに参加します。
「私たちは現在、平川亮を通じてマクラーレンや他のいくつかのチームと関係を持っていますが、ハースと小松さんが最良のパートナーとして浮上しました。私たちの強みと弱みはうまく一致しており、一緒に成長する機会があると考えています」と梶は説明しました。「私たちはハードウェアやソフトウェアのサポートを含むシミュレーターサービスを提供し、TPCプログラムを支援できます。私たちのエンジニアはWECや顧客プログラムでの経験からシミュレーション技術に非常に熟練しており、重要な貢献ができると確信しています。」
このTPCイニシアティブは、トヨタのドライバーがフォーミュラ1のマシンで経験を積むことを可能にします。小松は、このパートナーシップがリザーブドライバーの役割にまで拡大する可能性があることを認め、トヨタの才能に機会を創出することを示唆しました。
「それは確かに私たちがオープンにしている可能性です」と小松は言いました。「例えば、来年のリザーブドライバーについては、フェラーリのフレッド・ヴァッサーとはまだ話し合いをしていませんが、トヨタに関連しているかどうかにかかわらず、どのドライバーも実力に基づいて選ばれます。私たちはペイドライバーを考慮していません。パフォーマンスに焦点を当てています。したがって、まだ決定は下されていませんが、能力に基づいてリザーブドライバーの役割に対するすべての選択肢を開いています。」
トヨタがその姿勢を堅持する中、このパートナーシップは明らかにチームの所有権やパワーユニット供給への回帰ではなく、技術開発に焦点を当てており、F1への再参加における慎重で戦略的なアプローチを反映しています。
