Não conseguir levar esse carro às alturas é uma coisa, mas o novato tem uma diferença surpreendente em relação à LaFerrari. Em vez de um motor de doze cilindros, ele é movido por um motor turboalimentado. Este motor é baseado no V6 do 296 de rua e do 499P, vencedor de Le Mans.
A mudança de doze para seis cilindros pode surpreender os entusiastas mais fervorosos e os casuais, mas há uma razão por trás disso. Além das regulamentações de emissões e economia de combustível, o motor de seis cilindros produz torque máximo em rotações mais baixas, graças aos seus dois turbocompressores. Ele gera 740 Nm (546 libras-pés) a 6.250 rotações por minuto, enquanto o grande V12 da LaFerrari produz 700 Nm (516 libras-pés) a 6.750 rotações.
O motor V6 também se beneficia de um ângulo de bancada de cilindros de 180 graus, o que reduz o centro de gravidade em comparação com os 65 graus da LaFerrari. Pesando menos que o motor de 6,5 litros da LaFerrari, a unidade de 3,0 litros do 296 adota um design hot-vee com os turbocompressores posicionados entre as cabeças dos cilindros. Além disso, a assistência elétrica contribuirá para alcançar números de potência máxima que superam os da LaFerrari.
A McLaren está atualmente trabalhando em um substituto para o P1, que contará com um V8 biturbo hibridizado produzindo mais de 1.000 cavalos de potência. Portanto, a Ferrari precisa que a Fezza também tenha mais de 1.000 cavalos. Em comparação, a LaFerrari tem uma potência combinada de 963 ps (950 hp) e cerca de 900 newton metros (664 libras-pés) de torque.
A F250, com sua enorme asa traseira e falta de um vidro traseiro, transmite uma vibe de carro de corrida para a estrada. Vale ressaltar que F250 é um codinome e não o nome oficial deste hipercarros. Espera-se que faça sua estreia no Finali Mondiali Ferrari 2024 em Imola. Ao contrário da LaFerrari (F150) com rodas de bloqueio central, a F250 apresenta cinco porcas de roda por roda.
A F250 exibe freios de carbono-cerâmica, um enorme difusor aerodinâmico traseiro e tiras de LED finas para as luzes traseiras. Internamente chamada de F163, o motor V6 twin-turbo de 3,0 litros tem um único escapamento. O acabamento do escapamento em forma oval pode parecer familiar, pois também está presente na 296.
Embora seja lógico esperar um sistema plug-in para a F250, ainda não está claro se será tração traseira como a 296 ou tração integral elétrica com dois motores elétricos montados na frente, como o SF90 Stradale e a edição especial XX.
Naturalmente, espera-se que a F250 seja mais rápida que a SF90 XX Stradale no circuito de Fiorano. A SF90 XX atualmente detém o título de Ferrari de rua mais poderosa, com um tempo de volta de 1:17.31 no circuito baseado em Fiorano Modenese. Rumores sugerem que a F250 terá uma produção limitada de pouco menos de 800 unidades, consistindo em 599 berlinettas e 199 spiders.
