En un movimiento audaz que desafía las expectativas de larga data, Ferrari ha presentado su nuevo hipercoche insignia, el F80, un sucesor del legendario LaFerrari. Pero en un giro que ha dejado a los tradicionalistas sin aliento, Ferrari ha optado por alimentar a esta bestia con un motor híbrido V-6 de menor cilindrada, rechazando el icónico V-12 que ha sido durante mucho tiempo la joya de la corona del fabricante de Maranello.
Sí, lo leíste bien: Ferrari ha reducido a la mitad su número de cilindros para su máquina más elite, y están firmes en esa decisión. Hablando con Auto Express, el Director de Marketing y Comercial de Ferrari, Enrico Galliera, defendió el movimiento radical, afirmando: “Nos hicimos la pregunta de si íbamos a usar el motor más icónico [el V-12] o el de mejor rendimiento [el V-6], y decidimos optar por el de mejor rendimiento.” En resumen, Ferrari afirma que no querían la opción más sentimental; querían el mejor rendimiento. Y están convencidos de que el híbrido V-6 lo ofrece.
Esto marca un cambio significativo en la estrategia de Ferrari. Justo el año pasado, el Director de Diseño Flavio Manzoni estaba cantando una melodía diferente, defendiendo la decisión de mantener los V-12 atmosféricos para modelos como el 812 Superfast. En ese momento, afirmó que aunque un V-8 turbo podría mejorar el rendimiento, la experiencia emocional cruda de un V-12 no podía ser igualada. Claramente, Ferrari ha cambiado de opinión.
Aparte de deshacerse del V-12, el nuevo F80 tampoco será un híbrido enchufable ni un vehículo totalmente eléctrico. Ferrari ha concluido que un híbrido V-6 es la «mejor solución técnica», empujando los límites de su ingeniería sin sumergirse completamente en la electrificación por ahora. Así que, si estás esperando el primer vehículo eléctrico de Ferrari, pon tu mirada en 2025—simplemente no esperes que sea un hypercar. Recientes fotos espía muestran la prueba del primer EV de la compañía en una carrocería de Maserati Levante, insinuando que será más un modelo práctico y de alta gama con sonidos de motor sintéticos en lugar de un hypercar innovador.
Pero a pesar de los suspiros de los puristas, Ferrari no tiene problemas para encontrar compradores. Incluso con su controvertido motor V-6 y un precio asombroso de €3.6 millones ($4 millones), todas las 799 unidades del F80 se vendieron mucho antes de su debut oficial. Parece que cuando se trata de Ferrari, incluso una drástica salida de la tradición no detendrá a los ultra-ricos de inscribirse en masa.
Para aquellos que aún sueñan con una experiencia V-12, Ferrari ha dejado la puerta abierta. El 12Cilindri y los próximos modelos de la serie Icona—como el Monza SP1/SP2 y el Daytona SP3—mantendrán vivo el V-12 naturalmente aspirado por ahora, atendiendo a la clientela más nostálgica de la marca.
A medida que el F80 de Ferrari se une a las filas de hypercars junto al McLaren W1, el mundo espera con ansias al último miembro del reinicio de la “Sagrada Trinidad”. El sucesor del 918 de Porsche sigue siendo un misterio, pero dado el concepto totalmente eléctrico Mission X, el fabricante alemán podría apostar todo por un futuro eléctrico.
La F80 representa no solo un nuevo capítulo para Ferrari, sino un cambio sísmico en el mundo de los hipercars—uno que desafía las viejas suposiciones sobre lo que define la grandeza automotriz.
