ランド・ノリスは、F1におけるルール違反の主張を巡る緊張が高まる中、レッドブルに対して微妙に批判の矢を向けました。レッドブルが2024年アメリカグランプリで車両のライドハイトを不正に操作した疑いで scrutiny を受けている中、ノリスはマクラーレンのアプローチを擁護し、彼のチームが許可されている範囲内で運営されていることを示唆しました—他のチームとは異なり。
この論争は、レッドブルがFIAに対して車両に簡単に調整できるフロントビブシステムを搭載していることを認めた後に勃発し、パルクフェルメ条件下で不正にセッティングを変更しているとの疑惑が浮上しました。このような調整は、予選とレースの間に車両のライドハイトを変更することでレッドブルに不当なアドバンテージを与える可能性があり、失格のリスクを伴わないものです。
しかし、クリスチャン・ホーナーのレッドブルチームは、いかなる不正行為も否定し、FIAと緊密に連携して遵守を証明し、透明性を維持することを誓いました。レッドブルが名誉回復に努める一方で、彼らへの非難は注目を集めており、特にシーズンの初めにマクラーレンを同様の違反で迅速に非難したことを考えると、状況は複雑です。
マクラーレンのノリスは、FIAの介入についてコメントする際に遠慮せず、彼のチームが常にルールを守っていることを示唆し、いくつかの競争相手とは異なると述べました。「境界を押し広げることと、許可された範囲内で新しいものを創造することには違いがあります」とノリスは述べ、明らかにレッドブルの窮地を指摘しました。「これがマクラーレンがうまくやってきたことであり、私たちは決してその範囲を超えないようにしています。」
皮肉なことに、マクラーレン自身も今シーズン、同様の accusations に直面しています。レッドブルは以前、2024年のイタリア、アゼルバイジャン、シンガポールグランプリでマクラーレンのフロントウィングについて懸念を示し、チームが技術規則を超えていると主張しました。マクラーレンはイタリアで過度に柔軟なフロントウィングを使用していると非難され、これはFIAの荷重テスト規則に違反しているとされましたが、検査は通過しました。
アゼルバイジャンでは、オスカー・ピアストリのDRSフラップが問題視され、緊張が続きました。フラップは、フェラーリのシャルル・ルクレールがピアストリをオーバーテイクするのを妨げるように曲がっているように見え、マクラーレンの車へのさらなる注目を集めました。直ちに何らかの措置は取られませんでしたが、FIAは後にこの事件を受けてDRSの柔軟性に関する規則を強化しました。
自身の論争にもかかわらず、マクラーレンは自分たちを規則を守るチームとして位置づけようとしているように見え、レッドブルは現在のスキャンダルの主な対象となっています。両チームが今や注視される中、サーキットだけでなく技術部門でも優位性を巡る戦いが続いています。彼らはF1における許容される限界を押し広げています。今後のレースは、F1の激しい技術戦争において誰が真に道徳的な高みを主張できるかを決定する上で重要となるでしょう。
