マクラーレンのCEOザック・ブラウンは、レッドブルのフロントビブ調整システムについて深刻な懸念を表明し、FIAによる「徹底的な」調査を求めています。ブラウンのコメントは、レッドブルがパルクフェルメの条件下で車両のライドハイトを変更するためにそのメカニズムを使用した可能性に関する告発を受けてのものです。これは、フォーミュラ1の規則に明確に違反しています。
問題のデバイスは、レッドブルが予選およびレース条件で車両の高さを微調整できるようにするもので、潜在的に不当なパフォーマンスアドバンテージを与える可能性があります。車両の下にある木製のプランク—FIAによって規制されている重要なコンポーネント—の過度の摩耗を防ぐことにより、レッドブルはペナルティを回避しながら、セッション全体でのパフォーマンスを最適化できるかもしれません。
レッドブルはパルクフェルメの条件下での改造を否定していますが、ブラウンは満足していません。彼は、過去のルール違反の可能性がより深い精査を必要とすると考えています。FIAは不正行為の証拠を見つけていないと述べていますが、今後状況を注意深く監視することを約束しています。
アメリカグランプリで発言したブラウンは、自身の立場を明確にしました：「パルクフェルメの状態でパフォーマンスの観点から車に触れることは、明確な物質的違反であり、大きな結果を伴うべきです。」とブラウンはスカイスポーツF1に語りました。 「パルクフェルメの後に車に触れることは、ルールの中で非常に違法です。」
ブラウンは、1998年以来のマクラーレンの初のコンストラクターズチャンピオンシップと、2008年以来の初のドライバーズタイトルを目指す決意を示し、完全な透明性を求めました。彼は、多くのチームのボスが彼の懸念を共有し、答えを求めていると強調しました。 「まだ質問があります。」 とブラウンは言いました。 「その質問に答えが出るまで、私はまだ進行中の調査だと思います。」
この論争は、FIAの役員がレッドブルのフロントビブシステムを詳細に検査している珍しい映像がキャッチされたことで新たな高みに達しました。レッドブルのメカニックたちは、通常は公の目に触れないフットウェルエリアにツールを挿入することでライドハイトを調整する方法を示しました。この検査は、デバイスの動作を理解し、規則に準拠していることを確認するためのFIAの努力の一環でした。
憶測が高まる中、FIAはパルクフェルメ中の改ざんを防ぐためにフロントビブメカニズムを封印するアイデアを提案しました。この動きは、緊張を和らげ、グリッド全体の公平性を維持することができるかもしれません。
ブラウンの説明責任へのこだわりは、FIAの監視に対処した自身の経験に根ざしています。シーズンの初めに、マクラーレンはフロントとリアのウイングのたわみで非難を浴びました。ブラウンはまた、アゼルバイジャングランプリでオスカー・ピアストリのDRSフラップが故障した後、FIAとの取引を調整しなければなりませんでした。その結果、マクラーレンは規制の調整を行うことになりました。
進行中のドラマにもかかわらず、ブラウンはFIAがレッドブルの状況を解決する能力に自信を示しましたが、マクラーレンの焦点はシステムの過去の誤用の可能性を明らかにすることにあると強調しました。 「私たちの質問は、歴史的に何が起こったのかということに少し関係しています。」 とブラウンは述べました。 「私はFIAが今後この問題に対処することに自信を持っていますが、過去に不適切に使用されていたかどうかを理解する必要があります。」
2024年のフォーミュラ1シーズンがクライマックスに達する中、この調査はレッドブル、マクラーレン、そして選手権全体に重大な影響を及ぼす可能性があります。
