アウディのサウバーとの提携によるフォーミュラ1への野心的な進出は、2026年の新しいエンジン時代を前に勢いを増しています。スイスに拠点を置くサウバーは、チューリッヒ近郊のヒンウィルに位置し、アウディのワークスチームとなりますが、スイスでの運営に伴う財政的なダイナミクスは大きな議論を引き起こしています。厳しいコストキャップの下で、すべてのドルが重要なスポーツにおいて、アウディは潜在的な不利に直面していました—今までは。
2026年から、すべてのF1チームは2億1500万ドルのコストキャップの下で運営されることになります。この金額には、財務規則における追加項目も含まれることになります。しかし、スイスのような高コスト国に本社を置くサウバーのようなチームにとって、このキャップは独自の課題を呈しました。経済協力開発機構（OECD）のデータによると、2022年のスイスの平均賃金は79,926ドルで、10チーム中7チームが拠点を置く英国の54,891ドルよりも大幅に高いです。一方、アウディはドイツでパワーユニットを開発しており、そこでの賃金は62,570ドルとやや低くなっています。
これらの賃金の格差はサウバーにとって大きな問題を引き起こし、FIAのシングルシーター部門の責任者であるニコラス・トンバジスによれば、英拠点のライバルと比較して30%から40%も労働力が減少する可能性があります。トンバジスは、この不均衡を強調し、スイスのような国々での高い生活費と賃金がサウバーの車に関わる人々を減少させる可能性があると説明しました。この不利は、統括団体によって「根本的に不公平」と見なされています。
FIAは2026年の財務規制を調整することで応じました。高賃金国に拠点を置くチームは、OECDデータに基づいて地域の経済状況を考慮したコストキャップの調整を受けることになります。この動きは、ザウバー—そしておそらく同様の状況にある他のチーム—がスイスから移転する必要なく、より公平な競争の場で競えることを保証します。これはトンバジスが懸念を示した点です。
「私たちは、ザウバーのようなチームが低コスト地域に移転を強いられるのは、世界選手権が運営されるべき正しい方法ではないと考えています」とトンバジスは述べました。彼は、新しい規則はチーム間の給与データからの明確な証拠に裏付けられており、この調整が必要かつ公正であることを強調しました。
ザウバーのチーム代表、マッティア・ビノットはこの変更を歓迎しましたが、この動きが利点を提供するのではなく、大きなハンデを取り除くものであることをすぐに指摘しました。「それは不利になり得たものを取り除きました」とビノットは説明し、新しい規則は公正の問題であり、「確かに歓迎される」と付け加えました。
アウディがF1デビューに向けて準備を進める中、この決定は重要な勝利を意味し、スイスの高い労働コストに足を引っ張られることがないことを保証します。フェラーリ、レッドブルが所有するVCARB、そして英国以外に本社を置く他のチームもこの調整の恩恵を受けることになりますが、これらのルールは公平性を念頭に置いて作られたことは明らかです。
F1の統括団体にとって、この動きは地理的な財政格差によってスポーツのグローバルなリーチが損なわれないようにするための一歩を示しており、2026年にはより包括的で競争力のあるグリッドへの道を開くものです。
