マックス・フェルスタッペンはRB20でチャンピオンシップの防衛を開始します。
レッドブルのアドバイザーであるヘルムート・マルコは、2024年のフォーミュラ1の革新に関して、メルセデスが使用したものを思わせるもので、チームが慎重に進めていることを認めています。
昨シーズン、レッドブルは22レース中21レースを勝利し、両方のタイトルを容易に獲得しました。彼らは当初、このシーズンのために進化的アプローチを計画していました。
しかし、チームはRB20に、最新のグラウンドエフェクト規則の下で以前のメルセデス車で観察された独特なデザイン要素を導入しました。
これらのデザイン要素には、エンジンカバーの深いチャンネルやサイドポッドの垂直開口部が含まれており、メルセデスの「ゼロポッド」コンセプトに似ていると比較されています。
メルセデスは2022年の初めに細身のサイドポッドソリューションを採用しましたが、2回の失敗後にそれを放棄しました。
マルコは、レッドブルが風洞実験でメルセデスが経験したのと同様の有望な結果を見ていることを認めていますが、それがトラックでの成功につながるかどうかは時間が教えてくれると述べています。
レッドブルがメルセデスの失敗を修正しようとしていることについて尋ねられた際、マルコはServus TVに「彼らもサイドポッドなしのコンセプトを支持するデータに自信を持っていましたが、実際には機能しませんでした。」と語りました。
「テスト中に、このソリューションや類似のものをうまく実装できるかどうかがわかるでしょう。」
彼は「レッドブルのチーフテクニカルオフィサーであるエイドリアン・ニューイは、常にラジエーターのない車を好んでいます。しかし、エンジン部門はそれを受け入れることができません。それは論理的です。」と付け加えました。
「メルセデスほど極端ではありませんが、同様の方向性のアイデアを持っています。」
現チャンピオンのマックス・フェルスタッペンはRB20を「制御された攻撃性」の産物と表現し、セルジオ・ペレスはレッドブルの大胆な動きを称賛しています。
マルコは、レッドブルが前回のタイトル獲得車RB19において、予想以上に重要な進展を遂げたことを確認しています。彼は、ローンチスペックの車が基盤となると述べています。
「これは単なる進化以上のものです。小さな革命です」とオーストリア人は説明します。
「これは2024年に使用されるものの基礎を築いています。シミュレーションと風洞テストは非常に成功しています。」
フェルスタッペンは、バーレーンでのプレシーズンテスト初日にレッドブルの更新されたF1カーを運転し、ペレスが明日の朝に引き継ぎます。
motorsportweek.comによると
