ジャガーと日産のフォーミュラEチームは、フォーミュラEのコストキャップ規制に違反した最初のチームとなり、選手権の財務管理において重要な瞬間を迎えました。両チームは2023シーズン中にコストキャップを超過し、FIAから罰金とテストペナルティを受けましたが、スポーツ全体への広範な影響についての疑問は残っています。
FIAの財務レビューによれば、2022-23シーズンにおいて日産は1.96%の超過支出があり、金額にして€269,252に達しました。一方、ジャガーは0.6%の超過で、€73,849の違反となりました。日産は€300,000の罰金に直面し、ジャガーは€100,000を支払うことになります。両チームはまた、来月バレンシアでのテストの前半日を欠席することが罰則の一環として決定されています。
これらの罰則は、両チームが財務規則違反を解決するために設けられた「受け入れた違反合意」（ABA）を受け入れた後に科されました。これは、昨年のフォーミュラ1のレッドブルレーシングのケースに類似しています。FIAは、両チームがレビュー過程に完全に協力し、悪意や詐欺的意図の兆候はなかったと述べています。
違反が発生した理由
日産は、e.damsとの以前の提携から内製でフォーミュラEプログラムを管理するように移行する際のチームの組織再編成が超過支出の原因であるとしています。日産は声明の中で、新しい財務規則への適応プロセスと内部の変化が結びつき、意図しない見落としを引き起こしたことを強調しました。
ジャガーは、提出ミスが軽微な違反につながったことを認めました。チームは、書類が正しく提出されていれば、キャップに準拠していたと明確にしました。
罰則：軽いのか厳しいのか？
財政的な罰則は重要ですが、3時間のテスト禁止は、どちらのチームの新シーズンの準備に大きな影響を与えることはないと予想されています。20日の製造者テスト日が割り当てられているため、両チームは大きな混乱なしに損失を吸収できます。それでも、厳しいジェン3時代の文脈を考えると、一部の人々はこの罰を厳しいと見なすかもしれません。この時代には、ブレーキやバッテリーなどの車両部品に関する複数の問題があり、予期しないコストが発生しました。
苦境に立たされたジェン3時代とその影響
2023年のフォーミュラEシーズンは、新しいジェン3規則の下での最初のシーズンであり、技術的な問題に悩まされました。チームは頻繁に中断に直面し、部品供給の問題が運営コストを増加させました。ニッサンのこの移行期間中の散発的な運営は、彼らの過剰支出に寄与し、ジャガーはサム・バードを含む2回の重大なクラッシュによる大規模な事故損害に対処しました。
これらの外部要因が影響する中、一部の人々は、シーズンの特異な課題を考慮すると、罰則はもっと軽かったかもしれないと主張しています。さらに、多くの人々は、FIAが決定を下すのにほぼ1年を要したことが、コストキャップ監査プロセスの潜在的な欠陥を示していると考えています。
フォーミュラEの将来の影響
今のところの問題は、これらの罰則が将来のメーカーをフォーミュラEに参加させることを思いとどまらせるかどうかです。これらの初めての違反にもかかわらず、フォーミュラEは他のグローバルモータースポーツ選手権と比較して、比較的コスト効率が良いままです。しかし、2026年にスポーツがGen4時代に突入するにつれて、より多くのメーカーを引き付けるためにコストキャップを調整することについての議論がすでに始まっています。
今のところ、日産とジャガーは自らの軽微な違反の結果を受け入れなければなりません。それでも、FIAとフォーミュラEのチームは、これらの最初の財務違反がどのように処理されるかを反省し、選手権の競争力と財務の整合性を維持するために規制が効果的に進化することを確保する必要があります。
