Enrico Cardile, el Director Técnico de Ferrari, afirma que el equipo adoptó un enfoque distinto para desarrollar su coche para la próxima temporada de Fórmula 1. El Director del Equipo de Red Bull, Christian Horner, había predicho que varios coches este año se parecerían a su RB19, que ganó el título la temporada pasada. Ferrari, junto con otros equipos, abandonó su concepto problemático y adoptó la solución de desagüe de Red Bull a mitad de la temporada anterior. Mientras que Ferrari mantuvo los sidepods ‘bathtub’ de su coche ganador anterior, el F1-75, su creación de 2023 resultó ser impredecible. A pesar de asegurar la única victoria no perteneciente a Red Bull del año y de competir constantemente por las posiciones de pole, Ferrari decidió someterse a una «reforma completa» con el SF-24. Sin embargo, Cardile niega que su último coche se inspirara en Red Bull, enfatizando que su trabajo tenía como objetivo abordar sus propias limitaciones.
Cardile admite que cambiar su concepto para el tercer año de las últimas regulaciones de efecto suelo ha puesto a Ferrari en desventaja en comparación con Red Bull, que ha mostrado dedicación a innovaciones agresivas para 2024. Cuando se le preguntó sobre el impacto de estar dos años detrás de Red Bull en términos de desarrollo, Cardile reconoce que es un desafío determinar la magnitud de la desventaja. Afirma que, aunque no es ventajoso cambiar de dirección o de desarrollo, Ferrari ha estado desarrollando en la dirección elegida durante un año. Solo cuando comiencen a competir con otros equipos podrán evaluar la brecha que tienen en ambas direcciones.
Cardile también revela que Ferrari ha realizado revisiones a sus diversas configuraciones de alerones traseros en un intento por contrarrestar la ventaja de Red Bull al usar su ala DRS. Cuando se le preguntó sobre el enfoque en el DRS en el trabajo de invierno de Ferrari, Cardile confirma que ha sido una prioridad. Explica que parte del desarrollo del coche implicó una revisión completa del alerón trasero, y han presentado el coche con un nuevo alerón trasero de media carga aerodinámica. También han realizado cambios correspondientes a toda la gama de alerones traseros.
Charles Leclerc y Carlos Sainz realizaron recientemente un shakedown del SF-24 en la pista de pruebas de Fiorano de Ferrari. Esto fue en preparación para tres días de pruebas de pretemporada, programadas para comenzar el 21 de febrero en Bahréin.
Según una fuente, Ferrari ha adoptado un enfoque único para desarrollar su coche para la próxima temporada de Fórmula 1. El director del equipo Red Bull, Christian Horner, había predicho que varios coches este año se parecerían a su RB19 ganador del título de la temporada pasada. Ferrari, junto con otros equipos, abandonó su concepto problemático y adoptó la solución de desbordamiento de Red Bull a mitad de la temporada anterior. Mientras Ferrari retuvo los sidepods ‘bañera’ de entrada de aire de su anterior coche ganador, el F1-75, su creación de 2023 demostró ser impredecible. A pesar de asegurar la única victoria no relacionada con Red Bull del año y de competir constantemente por posiciones de pole, Ferrari decidió someterse a una «reforma completa» con el SF-24. Ferrari niega que su último coche se inspirara en Red Bull, enfatizando que su trabajo tenía como objetivo abordar sus propias limitaciones.
Ferrari reconoce que cambiar su concepto para el tercer año de las últimas regulaciones de efecto suelo los ha puesto en desventaja en comparación con Red Bull, que ha mostrado un compromiso con innovaciones agresivas para 2024. Cuando se les preguntó sobre el impacto de estar dos años detrás de Red Bull en términos de desarrollo, Ferrari afirma que es difícil determinar la magnitud de la desventaja. Ferrari ha estado desarrollando en su dirección elegida durante un año y solo podrá evaluar la brecha que tienen en ambas direcciones cuando comiencen a competir con otros equipos.
Ferrari ha hecho revisiones a sus diversas configuraciones de alerones traseros en un intento de contrarrestar la ventaja de Red Bull al usar su ala DRS. Ferrari confirma que el enfoque en el DRS en su trabajo invernal ha sido una prioridad. Parte del desarrollo del coche implicó una renovación completa del alerón trasero, y Ferrari ha presentado el coche con un nuevo alerón trasero de media carga aerodinámica. También han realizado cambios correspondientes en toda la gama de alerones traseros.
Charles Leclerc y Carlos Sainz realizaron recientemente un shakedown del SF-24 en la pista de pruebas de Fiorano de Ferrari. Esto fue en preparación para tres días de pruebas de pretemporada, programadas para comenzar el 21 de febrero en Bahréin.
Según motorsportweek.com
