Enrico Cardile, o Diretor Técnico da Ferrari, afirma que a equipe adotou uma abordagem distinta para desenvolver seu carro para a próxima temporada de Fórmula 1. O Chefe de Equipe da Red Bull, Christian Horner, previu que vários carros este ano se pareceriam com o seu RB19 vencedor do título da temporada passada. A Ferrari, juntamente com outras equipes, abandonou seu conceito problemático e adotou a solução de downwash da Red Bull no meio da temporada anterior. Embora a Ferrari tenha mantido os sidepods ‘bathtub’ de inwash de seu carro vencedor anterior, o F1-75, sua criação de 2023 provou ser imprevisível. Apesar de garantir a única vitória não-Red Bull do ano e de disputar consistentemente as posições de pole, a Ferrari decidiu passar por uma “reforma completa” com o SF-24. No entanto, Cardile nega que seu último carro tenha sido inspirado pela Red Bull, enfatizando que seu trabalho visava abordar suas próprias limitações.
Cardile admite que mudar seu conceito para o terceiro ano das últimas regulamentações de efeito de solo colocou a Ferrari em desvantagem em comparação com a Red Bull, que demonstrou dedicação a inovações agressivas para 2024. Quando questionado sobre o impacto de estar dois anos atrás da Red Bull em termos de desenvolvimento, Cardile reconhece que é desafiador determinar a extensão da desvantagem. Ele afirma que, embora não seja vantajoso mudar de direção ou desenvolvimento, a Ferrari tem desenvolvido em sua direção escolhida há um ano. Somente quando começarem a competir com outras equipes poderão avaliar a diferença que têm em ambas as direções.
Cardile também revela que a Ferrari fez revisões em suas várias configurações de asa traseira em uma tentativa de contrabalançar a vantagem da Red Bull ao usar seu flap DRS. Quando questionado sobre o foco no DRS no trabalho de inverno da Ferrari, Cardile confirma que tem sido uma prioridade. Ele explica que parte do desenvolvimento do carro envolveu uma reformulação completa da asa traseira, e eles apresentaram o carro com uma nova asa traseira de média downforce. Eles também fizeram mudanças correspondentes em toda a gama de asas traseiras.
Charles Leclerc e Carlos Sainz recentemente realizaram um shakedown do SF-24 na pista de testes de Fiorano da Ferrari. Isso foi em preparação para três dias de testes de pré-temporada, programados para começar em 21 de fevereiro no Bahrein.
De acordo com uma fonte, a Ferrari adotou uma abordagem única para desenvolver seu carro para a próxima temporada de Fórmula 1. O chefe da equipe da Red Bull, Christian Horner, previu que vários carros este ano se pareceriam com seu RB19 vencedor do título da temporada passada. A Ferrari, junto com outras equipes, abandonou seu conceito problemático e adotou a solução de downwash da Red Bull na metade da temporada anterior. Embora a Ferrari tenha mantido os sidepods ‘banheira’ de inwash de seu carro anterior vencedor de corrida, o F1-75, sua criação de 2023 se mostrou imprevisível. Apesar de garantir a única vitória não-Red Bull do ano e de contender consistentemente por posições de pole, a Ferrari decidiu passar por uma “reforma completa” com o SF-24. A Ferrari nega que seu último carro foi inspirado pela Red Bull, enfatizando que seu trabalho visava abordar suas próprias limitações.
A Ferrari reconhece que mudar seu conceito para o terceiro ano das mais recentes regulamentações de efeito de solo os colocou em desvantagem em comparação com a Red Bull, que demonstrou compromisso com inovações agressivas para 2024. Quando questionada sobre o impacto de estar dois anos atrás da Red Bull em termos de desenvolvimento, a Ferrari afirma que é difícil determinar a extensão do handicap. A Ferrari tem desenvolvido na direção escolhida por um ano e só poderá avaliar a diferença que tem em ambas as direções quando começar a competir com outras equipes.
A Ferrari fez revisões em suas várias configurações de asa traseira na tentativa de contrabalançar a vantagem da Red Bull ao usar seu flap de DRS. A Ferrari confirma que o foco no DRS em seu trabalho de inverno tem sido uma prioridade. Parte do desenvolvimento do carro envolveu uma reformulação completa da asa traseira, e a Ferrari apresentou o carro com uma nova asa traseira de média downforce. Eles também fizeram mudanças correspondentes em toda a gama de asas traseiras.
Charles Leclerc e Carlos Sainz recentemente realizaram um shakedown do SF-24 na pista de testes Fiorano da Ferrari. Isso foi em preparação para três dias de testes de pré-temporada, programados para começar em 21 de fevereiro no Bahrein.
De acordo com motorsportweek.com
