मर्सिडीज-बेंज की बिक्री तेजी से बढ़ रही है, जो इलेक्ट्रीफिकेशन कार्यक्रम के बहुत ही उम्मीदवार नए उत्पादों का एक सकारात्मक परिणाम है, और स्पोर्ट्स सबमार्का मर्सिडीज-एएमजी भी इस मेले में शामिल हो रही है, जिससे विक्रय की रिकॉर्ड संख्या तक पहुंच गई है। सी-क्लास के स्पोर्ट्स वर्जन इस सफलता का बहुत ही महत्वपूर्ण हिस्सा है, हालांकि यह हमेशा शांतिपूर्ण नहीं रहता है…
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C 63 एएमजी की इलेक्ट्रीफिकेशन, प्लग-इन हाइब्रिड (पीएचईवी) फॉर्मेट में, इस मिथिलौगिक स्पोर्ट्स की इतिहास में एक महत्वपूर्ण पन्ना था। पिछले V8 के स्थान पर, एक ऐसा इंजन है जो वर्तमान में श्रृंगारित किए जाने वाले दो सीलिंडर इंजन में सबसे ताकतवर है, जिसमें 2.0 लीटर का उत्पादन सीरीज का सबसे ताकतवर टर्बोचार्ज़ड इंजन है, और 476 एसीवी की ताकत है। जिसे एक 204 एसीवी का इलेक्ट्रिक मोटर सहायता करता है, जो पीछे के पहियों में स्थापित है, और इसका मिश्रित अधिकतम प्रदर्शन 680 एसीवी और 1020 एनएम है!
फ़ॉर्म्यूला 1 में उपयोग की गई तकनीक पर आधारित हाइब्रिडीकरण प्रणाली के अलावा, टर्बोचार्ज़ड सिस्टम एक इलेक्ट्रिक टर्बो द्वारा संचालित होता है, जो गैस पेदल दबाने पर तत्परता को लगभग तुरंत सुनिश्चित करने के लिए सक्षम होता है, जिसे प्रसिद्ध “टर्बो लैग” यानी प्रतिक्रिया में देरी को कम करने के लिए कहते हैं। इलेक्ट्रिक मोटर केवल पीछे के पहियों को संचालित करता है (4Matic+ चालक प्रणाली), मर्सिडीज़ ने केवल इलेक्ट्रिक मोड में 13 किलोमीटर तक स्वतंत्रता की घोषणा की है।
लेकिन, सब कुछ अच्छी खबरें नहीं हैं: ऐसा लगता है कि अफाल्टरबाच में स्थापित कंपनी के कुछ प्रशंसक, जिनकी स्थापना लगभग 50 साल (1967) पहले हुई थी, और जिसे डैम्लर केवल 2005 से 100% ही रखता है, इस बदलाव से असंतुष्ट हैं, जो इस अफवाह को बढ़ावा देती है कि यह ब्रांड सी63 में स्थापित चार सिलेंडर टर्बो इंजन को एक V8 4.0 के साथ बदल देगी। माइकल शिबे, विभाजन के मुख्य जिम्मेदार, ने टॉपगियर से एक साक्षात्कार में सब कुछ स्पष्ट कर दिया: चार सिलेंडर रहेगा! उन्होंने स्वीकार किया कि एएमजी नहीं कर सकती कि V8 के सभी प्रशंसकों को नए 2.0 लीटर इंजन वाली नई मॉडल खरीदें, लेकिन उन्होंने PHEV रेंज में इसकी महत्वता को बताया, जो उन ग्राहकों को आकर्षित करती है जो अन्यथा स्पोर्ट्स सेडान को भी सोचें ही नहीं।