Adaptive Scheinwerfer, eine der beeindruckendsten Technologien in der Automobilindustrie, haben sich einen Namen gemacht. Ursprünglich vor über einem Jahrzehnt in Luxusfahrzeugen in Europa zu sehen, verwendeten diese Scheinwerfer mechanische Vorrichtungen, um den Lichtstrahl anzupassen. Durch selektives Blockieren des Lichts ermöglichten sie die durchgehende Nutzung von Fernlicht, ohne andere Fahrer zu blenden, und verbesserten so die Sichtbarkeit bei Nacht und die Sicherheit.
Die Fortschritte bei den adaptiven Scheinwerfern traten wirklich zutage, als LEDs Teil der Automobilwelt wurden. Durch das individuelle Ein- und Ausschalten von LEDs konnten bessere Ergebnisse erzielt werden, ohne dass mechanische Teile erforderlich waren. Mit der Zunahme der einzelnen LEDs begannen LED-Matrizen, in Scheinwerfern verwendet zu werden. Die neuesten IQ.Light HD-Matrixscheinwerfer von Volkswagen für den Touareg verfügen beispielsweise über beeindruckende 19.216 Mikro-LEDs pro Scheinwerfer, was eine beispiellose Kontrolle über das Licht ermöglicht.
Leider konnten US-Kunden nicht von den Vorteilen dieser fortschrittlichen adaptiven Scheinwerfer profitieren. Obwohl die NHTSA 2022 die Vorschriften änderte, um die Nutzung dieser Technologie zu erlauben, ist der US-Standard mit dem in Europa verwendeten inkompatibel. Infolgedessen wird das Testverfahren zur Einhaltung der Herstelleranforderungen noch finalisiert, und US-Kunden müssen warten, bis adaptive Scheinwerfer offiziell auf den Markt kommen.
Einige findige Autobesitzer haben jedoch einen Weg gefunden, adaptive Scheinwerfer durch Software-Hacks zu aktivieren. Dies ist möglich, da die Scheinwerfer in Kanada bereits erlaubt sind, was es relativ einfach macht, sie auch in den USA zu aktivieren. Polestar 2-Besitzer haben beispielsweise eine Methode entdeckt, um die Pixel Lights (Polestars Handelsname für adaptive LED-Matrixscheinwerfer) zu aktivieren und haben dies im Polestar-Forum geteilt.
Ursprünglich bestand die Methode darin, die VIDA-Software zu verwenden, um PINs für das Central Electronics Module (CEM) und das Vehicle Connectivity Module (VGM) zu extrahieren. Diese PINs wurden dann mit einer anderen Software namens OrBit verwendet, um das CEM neu zu programmieren und regionallockierte Funktionen wie die Pixel Lights zu aktivieren, vorausgesetzt, das Fahrzeug verfügte bereits über die notwendige Hardware. Seitdem hat der OrBit-Entwickler einen „PIN-Abholservice“ angeboten, der den Prozess für die Besitzer vereinfacht.
Während die Aktivierung von adaptiven Scheinwerfern im US-Spezifikations-Polestar 2 relativ unkompliziert ist, gibt es keine Garantie, dass die neue Einstellung aktiviert bleibt. US-Kunden warten gespannt auf die offizielle Einführung adaptiver Scheinwerfer auf dem Markt, damit sie die verbesserte Sichtbarkeit und Sicherheit genießen können, die diese fortschrittlichen Scheinwerfer bieten.
Software-Updates für die CEM-Konfiguration in Volvo-Fahrzeugen können jederzeit überschrieben werden, so der OrBit-Entwickler. Der Automobilhersteller aktualisiert die Software für das Modul typischerweise zweimal im Jahr. Glücklicherweise ist die Wiederherstellung der Funktionen einfach, da die OrBit-Software die vorherige Konfiguration beibehält. Wenn der Automobilhersteller jedoch feststellt, dass Ihr Fahrzeug modifizierte Software verwendet, kann er die VIN Ihres Fahrzeugs auf eine schwarze Liste setzen, was recht lästig sein kann. Um die Sperre zu entfernen, ist ein Besuch beim Händler erforderlich, daher ist es ratsam, diese Situation zu vermeiden.
