Saison MotoGP 2024 : Secousse sur la grille à l’horizon
L’anticipation monte alors que le premier test de pré-saison de la saison MotoGP 2024 commence. Les spéculations concernant la grille à venir atteignent déjà des niveaux de fièvre, non seulement en ce qui concerne les mouvements des pilotes, mais aussi les machines que chaque équipe aura dans ses garages.
Actuellement, un constructeur règne en maître sur la grille : Ducati. Avec huit des 22 places, le promoteur de la série MotoGP, Dorna, est avide de changement. Les rivaux de Ducati ressentent également la pression, alors qu’ils luttent avec le développement des motos et le soutien des jeunes talents avec leurs effectifs limités.
KTM, en particulier, ressent la chaleur après les drames de 2023. L’équipe a dû prendre une décision difficile pour accueillir la star montante Pedro Acosta. En fin de compte, ils ont dû se séparer du pilier de l’équipe, Pol Epsargaro, pour faire de la place pour Acosta. Cette expérience a poussé KTM à s’assurer qu’ils auront plus de motos sur le terrain d’ici 2025.
Yamaha, quant à elle, se concentre sur la collecte de données supplémentaires pour résoudre les problèmes qui affligent leur M1 en difficulté. Depuis le départ de l’équipe Petronas SRT en 2022, Yamaha ne dispose plus que de ses deux entrées officielles. Le patron de l’équipe, Lin Jarvis, n’hésite pas à exprimer son désir d’un remplaçant.
Tandis que Yamaha et KTM affichent clairement leurs intentions, Ducati ne manque pas de clients, Honda semble avoir sécurisé sa relation avec LCR, et Aprilia a récemment noué un partenariat avec le nouvel arrivant américain Trackhouse. Cependant, toute réussite de recrutement par KTM ou Yamaha aura forcément des implications plus larges.
Alors, quelles équipes satellites sont les plus susceptibles d’être séduites par un nouveau constructeur pour 2025, et qui reste sur place ? Jetons un coup d’œil de plus près.
Pramac Racing, actuellement sujet à de nombreuses rumeurs, se retrouve au cœur d’une guerre d’enchères. Ducati, leur fournisseur actuel, a été vocal sur leur proximité avec un accord. Cependant, les liens étroits de l’équipe avec Yamaha, découlant de l’histoire du propriétaire Valentino Rossi avec le fabricant et de leurs précédentes connexions dans les classes inférieures avec KTM, ont attiré l’attention d’autres fabricants. Yamaha pourrait se tourner vers Pramac si leurs autres options échouent, mais ils devront offrir un soutien de haut niveau pour rivaliser avec le partenariat de longue date de Ducati.
La nouvelle équipe de Marc Marquez reste un mystère en ce qui concerne son avenir. Bien qu’il puisse sembler peu probable qu’ils changent, compte tenu de la fiabilité de leur actuelle moto Ducati, la décision de Marquez pourrait influencer le destin de Gresini. Si Marquez choisit de rester avec l’équipe, il est probable qu’ils resteront avec Ducati, à moins que KTM ne présente une offre convaincante.
LCR Honda, dirigé par le patron d’équipe Lucio Cecchinello, a montré une loyauté indéfectible envers Honda pendant près de deux décennies. Malgré l’intérêt de KTM à s’associer avec LCR, il est très peu probable que cela se produise. Un soutien accru de Honda cette année devrait solidifier leur partenariat.
Trackhouse Racing, une nouvelle entrée en MotoGP, a trouvé son partenaire idéal en Aprilia. Ils sont désireux de favoriser une relation de travail encore plus étroite avec le fabricant dans les années à venir. Il est très peu probable que Trackhouse envisage d’autres machines de sitôt.
Tech3, sous la direction d’Herve Poncharal, bénéficie d’une forte alliance avec le groupe parent de KTM, Pierer Mobility Group. Alors qu’ils opèrent désormais sous la marque espagnole GasGas de KTM, le partenaire de longue date de Yamaha est satisfait de sa situation actuelle. Il faudrait quelque chose de véritablement extraordinaire pour les inciter à partir, rendant un tel mouvement hautement improbable.
Alors que la saison MotoGP 2024 approche, la grille est prête pour un potentiel bouleversement. Avec les fabricants en compétition pour des équipes satellites et des contrats en suspens, les mois à venir promettent d’être remplis d’excitation tant sur la piste qu’en dehors.
La direction aérodynamique de Ducati pour la MotoGP 2024 suscite des réactions mitigées parmi les pilotes. Pecco Bagnaia et Enea Bastianini sont satisfaits des changements, mais Jorge Martin semble moins enthousiaste. En fait, il y a des indices que Martin pourrait envisager d’autres options pour la saison 2025.
Lors du premier test pré-saison, le pilote d’usine Ducati Enea Bastianini a établi un nouveau record de tour à Sepang. Cette performance impressionnante montre son potentiel pour la prochaine saison MotoGP.
Yamaha est désireux de convaincre Fabio Quartararo de rester avec l’équipe en MotoGP. Fait intéressant, ils s’inspirent des mouvements de Lewis Hamilton loin de McLaren et Mercedes en Formule 1 pour leur argumentaire. Ils croient qu’ils peuvent apprendre des efforts rivaux pour signer Hamilton et appliquer ces leçons pour retenir Quartararo.
Le premier jour de pilotage de Marc Marquez sur la moto Ducati MotoGP en 2024 ne s’est pas déroulé aussi bien que ses débuts à Valence en novembre dernier. Cela suggère que Marquez pourrait avoir besoin de plus de temps pour s’adapter à la nouvelle moto et apporter des améliorations.
Malheureusement, Raul Fernandez et Franco Morbidelli ne participeront pas aux jours restants du test pré-saison MotoGP à Sepang. Fernandez, pilote de Trackhouse Aprilia, rejoint Morbidelli sur le banc des remplaçants. Il n’est pas clair quand ils pourront revenir sur la piste.
Franco Morbidelli, pilote de Pramac Ducati MotoGP, manquera non seulement le test pré-saison actuel à Sepang, mais aussi le prochain au Qatar. Cela est une conséquence de son accident lors des essais de moto sur route à Portimao.
La couverture de la MotoGP vise à séduire à la fois les fans inconditionnels et les nouveaux venus dans le sport.
