2024 começou com um estrondo do outro lado do oceano. Além dos problemas trazidos pela inflação, algumas empresas tiveram que se adaptar a novas regras. Os agricultores estavam especialmente indignados com as medidas. Eles organizaram bloqueios com tratores, queimaram pneus e jogaram esterco em alguns prédios administrativos para sublinhar seu desacordo com as políticas agrícolas reformuladas da UE.
O bloco quer se tornar neutro em carbono até 2050. A agricultura produz cerca de 11% das emissões totais de gases de efeito estufa da UE. Portanto, os tomadores de decisão acharam adequado que 4% das terras aráveis não fossem mais usadas para cultivo. Além disso, os agricultores também devem reduzir o uso de fertilizantes em pelo menos 20% e não plantar a mesma cultura na mesma parcela de terra todos os anos.
Embora essas medidas possam ter sido aplicadas gradualmente, a nova política da UE também permitiu mais competição com agricultores de fora do bloco devido a novos acordos de livre comércio.
Os agrônomos franceses foram os mais irritados com essas mudanças, mas colegas da Alemanha, Bélgica, Itália e Grécia também se juntaram a eles. Eventualmente, os protestos se mudaram para Bruxelas, na Bélgica, onde a Comissão da UE (imagine-a como uma espécie de governo supranacional que não tem muito poder) está sediada.
Os funcionários da UE cederam por enquanto e concordaram em eliminar a regra de redução de fertilizantes.
Incomodar todo mundo ao mesmo tempo geralmente não é uma boa ideia. No entanto, os franceses também foram atingidos por novos impostos sobre carros, e essas novas taxas não estavam apenas direcionadas aos afluentes. Embora não esteja explicitamente mencionado que se trata de uma medida anti-SUV, o que teria deixado os “Extintores de Pneus” muito felizes, a estrutura coloca mais pressão sobre os proprietários de todos os veículos altos, incluindo híbridos e híbridos plug-in.
No ano passado, comprar um veículo que emitia 141 g de CO2 por km (224 g de CO2 por mi) significava que o proprietário tinha que pagar um imposto extra de €1.000 ($1.075). Isso era além das taxas regionais (baseadas em hp e nos números de CO2) e das taxas de peso. Além disso, há o imposto sobre valor agregado de 20%. Sim, já era bastante caro comprar algo como um BMW M3 ou um Audi SQ5 no país que costumava ser a casa de Napoleão Bonaparte.
A partir deste ano, os compradores de carros novos na França estão enfrentando um imposto de cerca de €1.100 ($1.183) para o mesmo veículo com emissões de 141 g de CO2 por km. Então, se o veículo pesar mais de 1.600 kg (3.527 lb), eles terão que pagar €10 ($11) para cada kg extra.
Um BMW X5 M Competition 2024 com motor V8 tem um custo inicial de €159.300 ($171.209) com o IVA incluído. Se o carro for registrado em Paris (região Île-de-France), há um imposto extra de €1.358 ($1.460). Em seguida, emissões de 295 g de CO2 por quilômetro atraem outro imposto de €60.000 ($64.493). E não acabou.
Além de tudo isso, há a taxa de peso. O SUV de alto desempenho pesa 2.410 kg (5.313 lb). Isso significa mais €17.330 ($18.628).
Portanto, alguém que comprar um BMW X5 M Competition novinho em folha na França este ano gastaria €237.988 ($255.841) no total.
NOTÍCIA URGENTE: Novo Esquema de Imposto Chocante Previsto para Afetar Compradores de Carros em 2025
Em uma reviravolta surpreendente, foi revelado que caminhonetes, veículos totalmente elétricos e carros movidos a hidrogênio serão excluídos de um novo esquema de imposto – pelo menos por enquanto. No entanto, a partir de 2025, os compradores de híbridos plug-in pesados, como o popular BMW XM 50e, enfrentarão impostos quase idênticos.
Para entender verdadeiramente o impacto desses números, vamos dar uma olhada mais de perto na situação nos Estados Unidos. Compradores residentes em estados como Montana, Oregon e Alasca já enfrentam um preço impressionante de $122,300 (€113,733) pelo BMW XM 50e, se conseguirem adquiri-lo pelo preço sugerido pelo fabricante (MSRP). Além disso, eles são sobrecarregados apenas com um imposto adicional relacionado a carros – registro. É só isso.
É importante notar que os custos de combustível são significativamente mais baratos nos EUA em comparação com a França. Em Montana, por exemplo, o preço médio da gasolina é de $2.9 por galão, equivalente a $0.7 por litro. Em contraste, os franceses pagam impressionantes $1.9 por litro, o que se traduz em exorbitantes $7.1 por galão.
Infelizmente, a pressão financeira não termina com esses impostos para os entusiastas de carros residentes na França. As cidades agora têm o poder de impor suas próprias regulamentações, e as últimas notícias de Paris estão longe de ser encorajadoras. A população local recentemente votou a favor de triplicar as taxas de estacionamento para veículos movidos a motores de combustão interna que pesam mais de 1,600 kg (3,527 lb) e veículos totalmente elétricos que pesam mais de 2,000 kg (4,409 lb).
Até mesmo o carro mais vendido da Europa, o Tesla Model Y, não ficará isento dessas taxas de estacionamento aumentadas assim que entrarem em vigor. Enquanto a versão com tração traseira do Model Y, pesando 1,909 kg (4,209 lb), evitará as cobranças revisadas, o mesmo não pode ser dito para a variante equipada com dois motores, pesando 2,003 kg (4,416 lb).
À medida que o resultado do referendo se torna política pública, os proprietários do Model Y Long Range podem esperar pagar as seguintes tarifas de estacionamento em Paris:
– €18 ($19.3) por hora para estacionamento de uma a três horas nos primeiros 11 distritos
– €29.25 ($31.45) por hora para estacionamento de quatro horas nos primeiros 11 distritos
– €34.25 ($36.83) por hora para estacionamento de cinco horas nos primeiros 11 distritos
– €37.50 ($40.33) por hora para estacionamento por seis horas nos primeiros 11 distritos
– €12 ($13) por hora para estacionamento por uma a duas horas nos oito distritos restantes
– €16 ($17.21) por hora para estacionamento por três horas nos oito distritos restantes
– €19.5 ($21) por hora para estacionamento por quatro horas nos oito distritos restantes
– €22.8 ($24.52) por hora para estacionamento por cinco horas nos oito distritos restantes
– €25 ($26.88) por hora para estacionamento por seis horas nos oito distritos restantes
Enquanto os residentes desfrutarão de tarifas especiais de estacionamento perto de suas casas, é importante notar que esses benefícios serão cancelados ao visitar restaurantes ou participar de eventos. Em outras palavras, eles estarão sujeitos à taxa completa de estacionamento. Se você tem planos de visitar Paris e alugar um SUV crossover, prepare-se para essas cobranças iminentes. Embora ainda não tenham sido implementadas oficialmente no momento da redação, a administração atual está determinada a torná-las uma realidade. Fique atento para mais atualizações.
Paris Define Exemplo para os EUA: A América Deve Seguir o Exemplo?
Em uma medida surpreendente, Paris implementou medidas rigorosas para combater a congestão, a poluição e o aquecimento global. A cidade cobra taxas exorbitantes de estacionamento e impõe altos impostos sobre carros pesados. Além disso, veículos mais antigos devem comprar um adesivo para entrar na cidade, confirmando sua elegibilidade. O não cumprimento resulta em uma multa pesada.
Essa decisão ganhou apoio de internautas em todo o mundo, incluindo alguns americanos e canadenses. Eles acreditam que taxas mais altas e tarifas de estacionamento para carros maiores e poluentes são necessárias. No entanto, a implementação de tais medidas em nível federal nos EUA teria impacto limitado na saúde pública e no meio ambiente.
Os três veículos mais vendidos nos EUA no ano passado foram caminhonetes da Ford, Chevy e Ram. Se os EUA seguissem o exemplo da França, esses veículos seriam excluídos. O popular Rav4 também seria considerado inelegível devido ao seu peso.
A questão em pauta vai além do amor dos americanos por caminhonetes. Ela reside na cultura, no planejamento urbano e na falta de transporte público confiável. Ao contrário de Paris, os EUA dependem fortemente de veículos pessoais, tornando difícil escapar da necessidade de um carro, a menos que a pessoa tenha uma boa condição financeira.
Veículos pessoais estão profundamente enraizados na identidade americana, simbolizando independência e liberdade. A capacidade de ir a qualquer lugar, a qualquer momento, é valorizada, o que é evidente em alguns estados que permitem que adolescentes de 14 anos obtenham permissões de aprendizagem.
Embora minimizar a poluição do transporte rodoviário seja um objetivo digno, isso não pode ser alcançado apenas por meio de aumento de impostos e taxas de estacionamento. Alternativas confiáveis devem ser oferecidas ao público antes de pedir que dirijam menos. Infelizmente, os EUA priorizam a infraestrutura para carros em vez de investir em trens de alta velocidade ou outras opções de transporte sustentável.
Os europeus podem defender o movimento verde às custas de agricultores e proprietários de carros, mas os americanos não estão prontos para fazer tais sacrifícios. Os EUA precisam se concentrar em desenvolver alternativas confiáveis e melhorar o transporte público antes de implementar medidas semelhantes.
