2024 begann drüben im Teich mit einem Paukenschlag. Neben den durch die Inflation verursachten Problemen mussten einige Unternehmen sich an neue Regeln anpassen. Die Landwirte waren besonders empört über die Maßnahmen. Sie organisierten Traktorblockaden, verbrannten Reifen und warfen Mist auf einige Verwaltungsgebäude, um ihre Ablehnung gegenüber den überarbeiteten EU-Agrarpolitiken zu unterstreichen.
Der Block möchte bis 2050 klimaneutral werden. Die Landwirtschaft produziert etwa 11% der gesamten Treibhausgasemissionen der EU. Daher hielten es die Entscheidungsträger für angemessen, dass 4% der Ackerfläche nicht mehr für den Anbau von Pflanzen genutzt werden sollten. Darüber hinaus sollten die Landwirte auch den Einsatz von Düngemitteln um mindestens 20% reduzieren und nicht jedes Jahr dieselbe Pflanze auf demselben Grundstück anbauen.
Während diese Maßnahmen möglicherweise schrittweise angewendet wurden, erlaubte die erneuerte EU-Politik auch mehr Wettbewerb mit Landwirten außerhalb des Blocks aufgrund neuer Freihandelsabkommen.
Französische Agronomen waren über diese Veränderungen am meisten verärgert, aber auch Kollegen aus Deutschland, Belgien, Italien und Griechenland schlossen sich ihnen an. Schließlich verlagerten sich die Proteste nach Brüssel, Belgien, wo die EU-Kommission (stellen Sie sich das wie eine Art supranationale Regierung vor, die nicht viel Macht hat) ihren Sitz hat.
Die EU-Beamten gaben vorerst nach und stimmten zu, die Regel zur Düngemittelreduktion abzuschaffen.
Alle gleichzeitig zu verärgern, ist normalerweise keine gute Idee. Die Franzosen wurden jedoch auch mit neuen Autosteuern belastet, und diese neuen Abgaben richteten sich nicht nur gegen Wohlhabende. Obwohl nicht ausdrücklich erwähnt wird, dass es sich um eine Maßnahme gegen SUVs handelt, die die „Reifenlöscher“ sehr glücklich gemacht hätte, übt die Struktur mehr Druck auf die Besitzer aller hochgelegenen Fahrzeuge aus, einschließlich Hybriden und Plug-in-Hybriden.
Im letzten Jahr bedeutete der Kauf eines Fahrzeugs, das 141 g CO2 pro km (224 g CO2 pro mi) ausstieß, dass der Besitzer eine zusätzliche Steuer von 1.000 € (1.075 $) zahlen musste. Das kam zusätzlich zu den regionalen Abgaben (basierend auf PS und CO2-Werten) und den Gewichtsabgaben. Dann gibt es noch die Mehrwertsteuer von 20 %. Ja, es war bereits ziemlich teuer, etwas wie einen BMW M3 oder einen Audi SQ5 in dem Land zu kaufen, das einst die Heimat von Napoleon Bonaparte war.
Ab diesem Jahr müssen französische Käufer neuer Autos mit einer Steuer von rund 1.100 € (1.183 $) für dasselbe Fahrzeug mit Emissionen von 141 g CO2 pro km rechnen. Wenn das Fahrzeug dann mehr als 1.600 kg (3.527 lb) wiegt, müssen sie für jedes zusätzliche kg 10 € (11 $) zahlen.
Ein V8-getriebenes 2024 BMW X5 M Competition hat einen Startpreis von 159.300 € (171.209 $) inklusive Mehrwertsteuer. Wenn das Auto in Paris (Region Île-de-France) registriert ist, fällt eine zusätzliche Steuer von 1.358 € (1.460 $) an. Dann zieht eine Emission von 295 g CO2 pro Kilometer eine weitere Steuer von 60.000 € (64.493 $) nach sich. Das ist noch nicht alles.
Obendrauf kommt die Gewichtsabgabe. Der Hochleistungs-SUV wiegt 2.410 kg (5.313 lb). Das sind weitere 17.330 € (18.628 $).
Somit würde jemand, der in diesem Jahr einen brandneuen Basis-BMW X5 M Competition in Frankreich kauft, insgesamt 237.988 € (255.841 $) ausgeben.
BREAKING: Schockierendes neues Steuerschema, das 2025 Autofahrer treffen wird
In einer überraschenden Wendung der Ereignisse wurde bekannt gegeben, dass Pickup-Trucks, vollelektrische Fahrzeuge und wasserstoffbetriebene Autos vorerst von einem neuen Steuerschema ausgeschlossen werden. Ab 2025 werden Käufer schwerer Plug-in-Hybride, wie dem beliebten BMW XM 50e, jedoch mit nahezu identischen Steuern konfrontiert sein.
Um die Auswirkungen dieser Zahlen wirklich zu verstehen, werfen wir einen genaueren Blick auf die Situation in den Vereinigten Staaten. Käufer, die in Bundesstaaten wie Montana, Oregon und Alaska leben, sehen sich bereits einem erstaunlichen Preis von 122.300 $ (€113.733) für den BMW XM 50e gegenüber, wenn sie es schaffen, ihn zum empfohlenen Verkaufspreis des Herstellers (MSRP) zu sichern. Darüber hinaus haben sie nur eine zusätzliche steuerliche Belastung im Zusammenhang mit Autos – die Registrierung. Das ist alles.
Es ist wichtig zu beachten, dass die Kraftstoffkosten in den USA im Vergleich zu Frankreich erheblich günstiger sind. In Montana liegt der durchschnittliche Benzinpreis beispielsweise bei 2,9 $ pro Gallone, was 0,7 $ pro Liter entspricht. Im Gegensatz dazu zahlen die Franzosen satte 1,9 $ pro Liter, was umgerechnet 7,1 $ pro Gallone entspricht.
Leider endet die finanzielle Belastung für Autoenthusiasten, die in Frankreich leben, nicht mit diesen Steuern. Städte haben jetzt die Möglichkeit, eigene Vorschriften zu erlassen, und die neuesten Nachrichten aus Paris sind alles andere als ermutigend. Die lokale Bevölkerung hat kürzlich dafür gestimmt, die Parkgebühren für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotoren über 1.600 kg (3.527 lb) und vollelektrische Fahrzeuge über 2.000 kg (4.409 lb) zu verdreifachen.
Sogar das meistverkaufte Auto Europas, der Tesla Model Y, wird von diesen erhöhten Parkgebühren nicht ausgenommen, sobald sie in Kraft treten. Während die Hinterradantriebsversion des Model Y, die 1.909 kg (4.209 lb) wiegt, den überarbeiteten Gebühren entgehen wird, gilt dies nicht für die Variante mit zwei Motoren, die 2.003 kg (4.416 lb) wiegt.
Wenn das Ergebnis des Referendums zur öffentlichen Politik wird, können Besitzer des Model Y Long Range in Paris mit folgenden Parkgebühren rechnen:
– 18 € (19,3 $) pro Stunde für das Parken von ein bis drei Stunden in den ersten 11 Bezirken
– 29,25 € (31,45 $) pro Stunde für das Parken von vier Stunden in den ersten 11 Bezirken
– 34,25 € (36,83 $) pro Stunde für das Parken von fünf Stunden in den ersten 11 Bezirken
– €37.50 ($40.33) pro Stunde für das Parken für sechs Stunden in den ersten 11 Bezirken
– €12 ($13) pro Stunde für das Parken für ein bis zwei Stunden in den verbleibenden acht Bezirken
– €16 ($17.21) pro Stunde für das Parken für drei Stunden in den verbleibenden acht Bezirken
– €19.5 ($21) pro Stunde für das Parken für vier Stunden in den verbleibenden acht Bezirken
– €22.8 ($24.52) pro Stunde für das Parken für fünf Stunden in den verbleibenden acht Bezirken
– €25 ($26.88) pro Stunde für das Parken für sechs Stunden in den verbleibenden acht Bezirken
Während die Anwohner spezielle Parktarife in der Nähe ihrer Wohnungen genießen, ist es wichtig zu beachten, dass diese Vorteile beim Besuch von Restaurants oder Veranstaltungen entfallen. Mit anderen Worten, sie unterliegen der vollen Parkgebühr. Wenn Sie planen, Paris zu besuchen und einen Crossover-SUV zu mieten, seien Sie auf diese bevorstehenden Gebühren vorbereitet. Auch wenn sie zum Zeitpunkt des Schreibens noch nicht offiziell umgesetzt wurden, ist die aktuelle Verwaltung entschlossen, sie Wirklichkeit werden zu lassen. Bleiben Sie dran für weitere Updates.
Paris setzt ein Beispiel für die USA: Sollte Amerika folgen?
In einem überraschenden Schritt hat Paris strenge Maßnahmen ergriffen, um Staus, Umweltverschmutzung und globale Erwärmung zu bekämpfen. Die Stadt erhebt exorbitante Parkgebühren und erhebt hohe Steuern auf schwere Fahrzeuge. Darüber hinaus müssen ältere Fahrzeuge einen Aufkleber erwerben, um in die Stadt einfahren zu dürfen, der ihre Berechtigung bestätigt. Die Nichteinhaltung führt zu einer hohen Geldstrafe.
Diese Entscheidung hat Unterstützung von Internetnutzern weltweit gewonnen, darunter auch einige Amerikaner und Kanadier. Sie glauben, dass höhere Abgaben und Parkgebühren für größere, umweltverschmutzende Fahrzeuge notwendig sind. Allerdings hätte die Umsetzung solcher Maßnahmen auf Bundesebene in den USA nur begrenzte Auswirkungen auf die öffentliche Gesundheit und die Umwelt.
Die drei meistverkauften Fahrzeuge in den USA im letzten Jahr waren Ford, Chevy und Ram Pickup-Trucks. Wenn die USA dem Beispiel Frankreichs folgen würden, wären diese Fahrzeuge ausgeschlossen. Der beliebte Rav4 würde ebenfalls aufgrund seines Gewichts als nicht berechtigt angesehen.
Das vorliegende Problem geht über die Liebe der Amerikaner zu Pickup-Trucks hinaus. Es liegt in der Kultur, der Stadtplanung und dem Mangel an zuverlässigem öffentlichen Nahverkehr. Im Gegensatz zu Paris sind die USA stark auf persönliche Fahrzeuge angewiesen, was es schwierig macht, die Notwendigkeit eines Autos zu umgehen, es sei denn, man ist finanziell gut situiert.
Persönliche Fahrzeuge sind tief in der amerikanischen Identität verwurzelt und symbolisieren Unabhängigkeit und Freiheit. Die Fähigkeit, überall und jederzeit zu fahren, wird geschätzt, was sich in einigen Bundesstaaten zeigt, die 14-Jährigen erlauben, Lernfahrgenehmigungen zu erhalten.
Obwohl die Minimierung der Verkehrsverschmutzung ein lohnenswertes Ziel ist, kann dies nicht allein durch erhöhte Steuern und Parkgebühren erreicht werden. Zuverlässige Alternativen müssen der Öffentlichkeit angeboten werden, bevor man sie auffordert, weniger zu fahren. Leider priorisieren die USA die Auto-Infrastruktur gegenüber Investitionen in Hochgeschwindigkeitszüge oder andere nachhaltige Verkehrsmöglichkeiten.
Europäer mögen die grüne Bewegung auf Kosten von Landwirten und Autofahrern unterstützen, aber Amerikaner sind nicht bereit, solche Opfer zu bringen. Die USA müssen sich darauf konzentrieren, zuverlässige Alternativen zu entwickeln und den öffentlichen Nahverkehr zu verbessern, bevor ähnliche Maßnahmen umgesetzt werden.
