Les conditions du marché ont considérablement évolué depuis que Ford a introduit le Puma en 2019. Avec une pléthore de concurrents ambitieux dans le segment des petits SUV et la décision de Ford d’abandonner la Fiesta, le rôle du Puma est devenu plus crucial que jamais pour attirer de nouveaux clients des segments B des berlines et des crossovers. Pour aider dans cette mission, le Puma rafraîchi dispose d’un impressionnant ensemble technologique.
Ford est convaincu que ces améliorations inciteront davantage d’acheteurs, malgré l’absence de changements de design notables. L’avant du Puma présente un nouveau badge Ford et des feux diurnes redessinés, ce qui donne une nouvelle signature lumineuse. Selon le niveau de finition, le Puma peut arborer une calandre sans chrome (Titanium) ou un pare-chocs avant plus agressif (versions ST-Line). De plus, de nouvelles couleurs extérieures ajoutent à l’attrait visuel global.
Cependant, les changements les plus significatifs se trouvent sous la surface. Les nouveaux phares, dont nous avons déjà parlé, peuvent être équipés de la technologie LED Matrix Dynamique en option. Cette fonctionnalité innovante utilise l’éclairage dynamique prédictif pour éclairer les virages et offrir aux conducteurs une visibilité plus claire.
Ford a également opéré sa magie à l’intérieur, en introduisant une nouvelle disposition du tableau de bord, un écran d’infodivertissement plus grand et un design de volant à deux branches. Bien que la tendance à remplacer les boutons physiques par des commandes tactiles se poursuive, Ford compense ce changement en offrant des écrans plus grands. Le tableau de bord numérique de 12,8 pouces peut être personnalisé pour afficher les informations les plus pertinentes pour le conducteur, tandis que l’écran d’infodivertissement a été élargi à 12 pouces, contre l’écran précédent de 8 pouces.
Non seulement l’interface a changé, mais les composants internes ont également bénéficié de mises à jour. L’écran d’infodivertissement dispose désormais de SYNC 4, offrant deux fois la puissance de calcul de son prédécesseur. L’intégration avec Amazon Alexa permet une meilleure reconnaissance vocale utilisant un langage naturel, même sans smartphone connecté, grâce au modem 5G intégré. Apple CarPlay et Android Auto sans fil sont également disponibles pour ceux qui préfèrent l’interface de leur smartphone.
En termes d’assistance au conducteur, le nouveau Puma excelle. Il introduit l’Assistance à l’Intersection, l’Assistance au Freinage à la Recul et l’Assistance au Freinage en Croisement Arrière pour corriger les erreurs du conducteur. Le système de Régulateur de Vitesse Adaptatif Intelligent inclut désormais le Centrage de Voie et l’Assistance à la Vitesse Prédictive, qui prend en compte les courbes de route, les ronds-points et les rampes d’accès et de sortie lors de l’ajustement de la vitesse du véhicule. De plus, un système de caméra à 360 degrés offre une vue complète des environs de la voiture, offrant une perspective de vue d’oiseau.
Les fans de la variante ST seront déçus d’apprendre que le Puma a abandonné son moteur à plus grande cylindrée. Au lieu de cela, la voiture est désormais équipée de moteurs mild-hybrides de 1,0 litre. Ces moteurs sont proposés en deux options de puissance pour les modèles réguliers, avec soit 123 soit 153 chevaux. Le Puma ST, en revanche, dispose d’une version de 168 chevaux. Bien que cela soit encore impressionnant, c’est une baisse par rapport aux 197 chevaux du modèle précédent fourni par son moteur de 1,5 litre. De plus, seul le moteur le moins puissant est disponible avec une transmission manuelle, tandis que les autres sont associés à une automatique à double embrayage à sept vitesses.
