Il 2024 è iniziato con un botto oltre l’oceano. Oltre ai problemi portati avanti dall’inflazione, alcune imprese hanno dovuto adattarsi a nuove regole. Gli agricoltori erano particolarmente indignati per le misure. Hanno organizzato blocchi con i trattori, bruciato pneumatici e gettato letame su alcuni edifici amministrativi per sottolineare il loro disaccordo con le rinnovate politiche agricole dell’UE.
Il blocco vuole diventare neutro dal punto di vista climatico entro il 2050. L’agricoltura produce circa l’11% delle emissioni totali di gas serra dell’UE. Così, i decisori hanno ritenuto opportuno che il 4% della terra arabile non dovesse più essere utilizzato per le coltivazioni. Oltre a ciò, gli agricoltori dovrebbero anche ridurre l’uso dei fertilizzanti di almeno il 20% e non piantare la stessa coltura nello stesso appezzamento di terra ogni anno.
Sebbene queste misure potessero essere applicate gradualmente, la rinnovata politica dell’UE ha anche consentito una maggiore concorrenza con gli agricoltori provenienti da fuori del blocco a causa di nuovi accordi di libero scambio.
Gli agronomi francesi erano i più contrari a questi cambiamenti, ma anche i colleghi provenienti da Germania, Belgio, Italia e Grecia si sono uniti a loro. Alla fine, le proteste si sono spostate a Bruxelles, in Belgio, dove ha sede la Commissione UE (immaginala come una sorta di governo sovranazionale che non ha molto potere).
Gli ufficiali dell’UE hanno ceduto per il momento e hanno concordato di eliminare la regola di riduzione dei fertilizzanti.
Infastidire tutti contemporaneamente di solito non è una buona idea. Tuttavia, i francesi sono stati colpiti anche da nuove tasse sulle auto, e queste nuove imposte non colpivano solo i benestanti. Sebbene non sia esplicitamente menzionato che si tratta di una misura anti-SUV, il che avrebbe reso molto felici i “Tire Extinguishers”, la struttura esercita maggiore pressione sui proprietari di tutti i veicoli alti, compresi ibridi e ibridi plug-in.
Lo scorso anno, acquistare un veicolo che emetteva 141 g di CO2 per km (224 g di CO2 per mi) significava che il proprietario doveva pagare una tassa extra di €1.000 ($1.075). Questo si aggiungeva alle tasse regionali (basate su hp e dati CO2) e alle tasse sul peso. Inoltre, c’era l’IVA del 20%. Sì, era già piuttosto costoso acquistare qualcosa come una BMW M3 o un’Audi SQ5 nel paese che un tempo era la casa di Napoleone Bonaparte.
A partire da quest’anno, i nuovi acquirenti di auto in Francia si trovano di fronte a una tassa di circa €1.100 ($1.183) per lo stesso veicolo con emissioni di 141 g di CO2 per km. Inoltre, se il veicolo pesa più di 1.600 kg (3.527 lb), dovranno pagare €10 ($11) per ogni kg extra.
Un BMW X5 M Competition del 2024 con motore V8 ha un costo di partenza di €159.300 ($171.209) IVA inclusa. Se l’auto è registrata a Parigi (regione Île-de-France), c’è una tassa extra di €1.358 ($1.460). Inoltre, le emissioni di 295 g di CO2 per chilometro comportano un’altra tassa di €60.000 ($64.493). Non è finita qui.
In aggiunta a tutto ciò, c’è la tassa sul peso. Il SUV ad alte prestazioni pesa 2.410 kg (5.313 lb). Questo comporta altri €17.330 ($18.628).
Quindi, qualcuno che acquista una BMW X5 M Competition nuova di zecca in Francia quest’anno spenderà in totale €237.988 ($255.841).
ULTIME NOTIZIE: Scioccante Nuovo Schema Fiscale Pronto a Colpire gli Acquirenti di Auto nel 2025
In un sorprendente colpo di scena, è stato rivelato che i pickup, i veicoli completamente elettrici e le auto a idrogeno saranno esclusi da un nuovo schema fiscale – almeno per ora. Tuttavia, a partire dal 2025, gli acquirenti di pesanti ibridi plug-in, come il popolare BMW XM 50e, dovranno affrontare tasse quasi identiche.
Per comprendere veramente l’impatto di queste cifre, diamo un’occhiata più da vicino alla situazione negli Stati Uniti. Gli acquirenti residenti in stati come Montana, Oregon e Alaska affrontano già un incredibile prezzo di $122,300 (€113,733) per la BMW XM 50e se riescono a ottenerla al prezzo di vendita suggerito dal produttore (MSRP). Inoltre, sono gravati solo da un ulteriore tassa automobilistica – la registrazione. È tutto.
È importante notare che i costi del carburante sono significativamente più economici negli Stati Uniti rispetto alla Francia. In Montana, ad esempio, il prezzo medio della benzina è di $2.9 per gallone, equivalente a $0.7 per litro. Al contrario, i francesi pagano ben $1.9 per litro, che si traduce in un incredibile $7.1 per gallone.
Purtroppo, la pressione finanziaria non finisce con queste tasse per gli appassionati di auto residenti in Francia. Le città ora hanno il potere di imporre le proprie regolamentazioni, e le ultime notizie da Parigi sono tutt’altro che incoraggianti. La popolazione locale ha recentemente votato a favore di un aumento triplo delle tariffe di parcheggio per i veicoli alimentati da motori a combustione interna che pesano oltre 1,600 kg (3,527 lb) e per tutti i veicoli elettrici che pesano oltre 2,000 kg (4,409 lb).
Anche la vettura più venduta in Europa, la Tesla Model Y, non sarà esente da queste aumentate tariffe di parcheggio una volta che entreranno in vigore. Mentre la versione a trazione posteriore della Model Y, che pesa 1,909 kg (4,209 lb), eviterà le nuove spese, non si può dire lo stesso per la variante equipaggiata con due motori, che pesa 2,003 kg (4,416 lb).
Con l’esito del referendum che diventa politica pubblica, i proprietari della Model Y Long Range possono aspettarsi di pagare le seguenti tariffe di parcheggio a Parigi:
– €18 ($19.3) all’ora per il parcheggio da una a tre ore nei primi 11 distretti
– €29.25 ($31.45) all’ora per il parcheggio di quattro ore nei primi 11 distretti
– €34.25 ($36.83) all’ora per il parcheggio di cinque ore nei primi 11 distretti
– €37.50 ($40.33) all’ora per il parcheggio per sei ore nei primi 11 distretti
– €12 ($13) all’ora per il parcheggio per una o due ore negli otto distretti rimanenti
– €16 ($17.21) all’ora per il parcheggio per tre ore negli otto distretti rimanenti
– €19.5 ($21) all’ora per il parcheggio per quattro ore negli otto distretti rimanenti
– €22.8 ($24.52) all’ora per il parcheggio per cinque ore negli otto distretti rimanenti
– €25 ($26.88) all’ora per il parcheggio per sei ore negli otto distretti rimanenti
Mentre i residenti godranno di tariffe di parcheggio speciali vicino alle loro case, è importante notare che questi vantaggi saranno annullati quando visiteranno ristoranti o parteciperanno a eventi. In altre parole, saranno soggetti alla tariffa di parcheggio completa. Se hai in programma di visitare Parigi e noleggiare un SUV crossover, preparati a queste spese imminenti. Anche se non sono state ufficialmente implementate al momento della scrittura, l’attuale amministrazione è determinata a trasformarle in realtà. Rimanete sintonizzati per ulteriori aggiornamenti.
Parigi fa da esempio per gli Stati Uniti: l’America dovrebbe seguire l’esempio?
In una mossa sorprendente, Parigi ha implementato misure rigorose per combattere la congestione, l’inquinamento e il riscaldamento globale. La città applica tariffe di parcheggio esorbitanti e impone alte tasse sulle auto pesanti. Inoltre, i veicoli più vecchi devono acquistare un adesivo per entrare in città, confermando la loro idoneità. La mancata conformità comporta una pesante multa.
Questa decisione ha ricevuto supporto da parte di utenti di internet in tutto il mondo, inclusi alcuni americani e canadesi. Credono che tasse più elevate e tariffe di parcheggio per auto più grandi e inquinanti siano necessarie. Tuttavia, implementare tali misure a livello federale negli Stati Uniti avrebbe un impatto limitato sulla salute pubblica e sull’ambiente.
I tre veicoli più venduti negli Stati Uniti lo scorso anno erano i pickup Ford, Chevy e Ram. Se gli Stati Uniti seguissero l’esempio della Francia, questi veicoli sarebbero esclusi. Anche il popolare Rav4 sarebbe considerato non idoneo a causa del suo peso.
La questione in gioco va oltre l’amore degli americani per i pickup. Risiede nella cultura, nella pianificazione urbana e nella mancanza di un trasporto pubblico affidabile. A differenza di Parigi, gli Stati Uniti si affidano pesantemente ai veicoli personali, rendendo difficile sfuggire alla necessità di un’auto, a meno che non si sia finanziariamente benestanti.
I veicoli personali sono profondamente radicati nell’identità americana, simboleggiando indipendenza e libertà. La possibilità di andare ovunque, in qualsiasi momento, è molto apprezzata, come è evidente in alcuni stati che consentono ai 14enni di ottenere i permessi di guida per neopatentati.
Sebbene ridurre l’inquinamento da trasporto stradale sia un obiettivo degno, non può essere raggiunto solo attraverso l’aumento delle tasse e delle tariffe di parcheggio. Devono essere fornire alternative affidabili al pubblico prima di chiedere loro di guidare di meno. Sfortunatamente, gli Stati Uniti danno priorità all’infrastruttura automobilistica invece di investire in ferrovie ad alta velocità o altre opzioni di trasporto sostenibile.
Gli europei possono sostenere il movimento verde a scapito degli agricoltori e dei proprietari di auto, ma gli americani non sono pronti a fare tali sacrifici. Gli Stati Uniti devono concentrarsi sullo sviluppo di alternative affidabili e sul miglioramento del trasporto pubblico prima di implementare misure simili.
