フォードのEV部門、2023年に大規模な損失を抱える
驚くべき展開の中、フォードは2023年の財務結果を発表し、EV部門であるフォードeが重大な損失を被ったことを明らかにしました。ICEビジネスが substantial profits を上げる一方で、EVセクターは収益発表の黒い羊となりました。数字は自らを語っており、Model eだけで年間で驚愕の47億ドルの損失を出し、そのうち第4四半期だけで16億ドルの損失が発生しました。これは、その期間中に販売されたEVユニット1台あたり47,000ドルの驚くべき損失に相当します。驚くことではありませんが、これらの数字はフォードの2023年第4四半期の5億2600万ドルの純損失に寄与しました。
フォードのCEOであるジム・ファーレイは、この厳しい状況に対処し、会社の利益回復への道筋を示さざるを得ませんでした。ファーレイは、苦境にあるフォードModel e部門を立て直すための革命的な柔軟EVプラットフォームに、専任チームが過去2年間取り組んできたことを明らかにしました。ファーレイは楽観的な見解を示し、この新しいプラットフォームによって、フォードが生産から1年以内に利益を報告できると主張しました。しかし、この発言は、フォードが以前に発表した通り、現在のEVラインナップが2026年までに利益を生むことはないということを間接的に確認するものです。
プレゼンテーション中、ファーレイは新しいEVプラットフォームの開発に関する興味深い詳細を明かしました。彼は、この作業が「非常に才能のあるスカンクワークスチーム」に割り当てられたことを述べ、世界最高のEVエンジニアの一部で構成されていると説明しました。このチームは、フォードの他の部分から独立して運営されており、フォードの中のスタートアップのような存在です。彼らが設計した新しいアーキテクチャは、コストと性能の両面でテスラや中国の自動車メーカーに対抗することを目指した低コストのEVプラットフォームです。このプラットフォームは、フォードの次世代電気自動車のための堅固な基盤となるでしょう。
フォードは現在、EV戦略の完全な見直しを行っており、特に市場で最も人気のあるセグメントとなった2列シートのクロスオーバー車に焦点を当てています。会社は、大型EVの開発への投資を縮小する計画ですが、トラックやバンなどフォードが優位性を持つセグメントにおいては、一部の選ばれたモデルを除いています。この新しい柔軟なプラットフォームは、Gen-1 EVに比べて画期的な効率を約束し、「顧客が喜んで支払う革新」を提供します。
今後、フォードの注目は小型EVに移り、新しいプラットフォームは複数の車両タイプにわたるスケーラビリティを可能にし、大規模なインストールベースから恩恵を受けます。これにより、フォードは現在フォードプロ顧客に提供しているものと同様に、ソフトウェアやサービスを販売する機会が開かれます。ファーリー氏はまた、フォードのEVチームは、手頃な価格のテスラEVや中国のOEMからの厳しい競争に直面する中で、コストと効率に集中すると強調しました。
コストと効率の目標を達成するために、フォードはバッテリー生産能力と垂直統合を再評価します。これらはテスラの成功に寄与した2つの重要な要素です。会社は、市場の性能と効率に対する需要を満たすために、新しい化学物質や容量を探求する計画です。これらの措置が整ったことで、ファーリー氏は次世代の電気自動車、通称Gen 2が発売から1年以内に利益を上げると自信を持っています。
