Alpines Technischer Direktor, Matt Harman, hat zugegeben, dass das Team darauf abzielte, die „Grenzen zu verschieben“, als es darum ging, das Design ihres Autos für die Formel-1-Saison 2024 zu überarbeiten. In der vorherigen Saison hatte das Enstone-Team das Ziel gesetzt, ihre vierte Platzierung zu festigen, die sie im ersten Jahr der aktuellen Boden-Effekt-Regelungen 2022 erreicht hatten. Allerdings hatte Alpine im letzten Jahr eine schwierige Saison, in der sie auf einen enttäuschenden sechsten Platz in der Konstrukteurswertung fielen, hinter Aston Martin und McLaren.
Nachdem sie mit ihrem vorherigen Ansatz an eine Entwicklungsgrenze gestoßen waren, enthüllte Harman Ende letzten Jahres, dass Alpine mit erheblichen Änderungen für 2024 voranschreitet. Harman betonte, dass Alpines Herausforderer für 2024 von vorne bis hinten einer kompletten Überholung unterzogen wurde, um den begrenzten Betriebsbereich seines Vorgängers zu adressieren.
„Es gibt zahlreiche bedeutende Modifikationen am A524, unserem Herausforderer für die Saison 2024“, sagte Harman. „Wir haben das Potenzial des A523 maximiert, was uns dazu führte, den A524 komplett neu zu gestalten. Wir haben die grundlegenden aerodynamischen Konzepte, die wir mit diesem Auto verfolgen wollten, gründlich analysiert, um größere aerodynamische Freiheit zu erkunden und ihr volles Potenzial vollständig auszuschöpfen.“
„Mit dem A523 haben wir festgestellt, dass er innerhalb eines sehr engen Bereichs arbeitete. Das war eine Schwäche, da es unsere Fähigkeit einschränkte, die Möglichkeiten des Autos auszunutzen, wobei spezifische Eigenschaften seinen Erfolg oder Misserfolg bestimmten. Daher ist es für den A524 unser Ziel, diesen Bereich so weit wie möglich zu erweitern, um unsere Chancen zu verbessern, sein Potenzial zu maximieren.“
Bei der Erläuterung der Änderungen, die am A523 vorgenommen wurden, erklärte Harman, wie Alpine im Laufe der Saison mehr Entwicklungsspielraum haben wird, aufgrund der Entscheidungen, die im vergangenen Winter getroffen wurden. „Wir haben das Chassis komplett neu gestaltet, ein neues Hinterradaufhängungssystem implementiert, die Vorderachse optimiert und ein neues Wärmerückführungssystem integriert, um die Betriebseffizienz bei jeder Veranstaltung zu verbessern,“ erläuterte der britische Ingenieur.
„Darüber hinaus haben wir umfangreiche Arbeiten an unserem Bremssystem durchgeführt, wobei der Schwerpunkt auf dem thermischen Management der Bremsen lag, da es Leistung zu gewinnen gibt, indem die Wärme effizient durch das System übertragen wird. Der Boden ist ein wesentlicher Leistungsunterschied bei diesen Autos, und wir haben einen aggressiven Ansatz für seine Entwicklung gewählt, indem wir verschiedene Konzepte untersucht und unsere Kreativität ausgedrückt haben.“
„Wir haben auch den Frontflügel und die Nase modifiziert, um den Luftstrom an der Vorderseite des Fahrzeugs besser zu steuern. Durch die Implementierung dieser Änderungen schaffen wir uns einen viel breiteren Spielraum, um die Leistung in den nächsten zwei Saisons zu verbessern, selbst wenn dies bedeutet, dass wir bei bestimmten Zielen, die wir bis an die Grenzen getrieben haben, Kompromisse eingehen müssen. Wir müssen diese dynamische Entwicklung in allen Bereichen des Teams weiterhin vorantreiben.“
