El Director Técnico de Alpine, Matt Harman, ha confesado que el equipo tenía como objetivo «superar los límites» en lo que respecta a la renovación del diseño de su coche para la temporada 2024 de Fórmula 1. En la temporada anterior, el equipo de Enstone se propuso solidificar su posición en cuarto lugar que lograron bajo el primer año de las actuales regulaciones de efecto suelo en 2022. Sin embargo, Alpine tuvo una campaña difícil el año pasado, cayendo a un decepcionante sexto lugar en la clasificación de Constructores, quedando detrás de Aston Martin y McLaren.
Después de alcanzar un límite de desarrollo con su enfoque anterior, Harman reveló a finales del año pasado que Alpine estaba avanzando con cambios significativos para 2024. Harman ha enfatizado que el contendiente de Alpine para 2024 ha sufrido una revisión completa de adelante hacia atrás para abordar el rango operativo limitado de su predecesor.
«Hay numerosas modificaciones significativas en el A524, nuestro desafiante para la temporada 2024,» declaró Harman. «Maximizamos el potencial del A523, lo que nos llevó a rediseñar completamente el A524. Analizamos a fondo los conceptos aerodinámicos fundamentales que queríamos perseguir con este coche para explorar una mayor libertad aerodinámica y desbloquear completamente su potencial.»
«Con el A523, descubrimos que operaba dentro de un rango muy estrecho. Esta era una debilidad, ya que restringía nuestra capacidad para explotar las capacidades del coche, con características específicas determinando su éxito o fracaso. Por lo tanto, para el A524, nuestro objetivo es expandir este rango tanto como sea posible, dándonos una mejor oportunidad de maximizar su potencial.»
Elaborando sobre los cambios realizados desde el A523, Harman explicó cómo Alpine tendrá más espacio para el desarrollo a lo largo de la temporada debido a las decisiones tomadas durante el reciente invierno. «Hemos rediseñado completamente el chasis, implementado un nuevo sistema de suspensión trasera, optimizado la suspensión delantera e integrado un nuevo sistema de rechazo de calor para mejorar la eficiencia operativa en cada evento,» detalló el ingeniero británico.
«Además, hemos realizado un trabajo extenso en nuestro sistema de frenos, centrándonos especialmente en la gestión térmica de los frenos, ya que hay rendimiento que se puede ganar al transmitir calor de manera eficiente a través del sistema. El fondo es un diferenciador de rendimiento significativo en estos coches, y hemos adoptado un enfoque agresivo para su desarrollo, explorando varios conceptos y expresando nuestra creatividad.»
«También hemos modificado el ala delantera y el morro para gestionar mejor el flujo de aire en la parte delantera del coche. Al implementar estos cambios, nos estamos proporcionando un ámbito mucho más amplio para mejorar el rendimiento durante las próximas dos temporadas, incluso si eso significa comprometer ciertos objetivos que hemos llevado al límite. Debemos continuar impulsando este desarrollo dinámico en todas las áreas del equipo.»
