アルピーヌは、2024年のフォーミュラ1シーズンに向けたA524を、チームのエンストーン本社でのプレゼンテーションイベントで発表しました。最近の規則改正を利用して2022年に4位を確保した後、アルピーヌは昨年のコンストラクターズ選手権で6位に滑り落ちました。両ドライバーが表彰台に上がる成果を達成したにもかかわらず、アルピーヌは前のシーズンよりも53ポイント少ない得点を記録し、アストンマーチンとマクラーレンに追い抜かれました。アルピーヌは当初、グラウンドエフェクトカーの導入によって大きな進展を遂げましたが、その勢いを維持するのに苦労し、A523モデルで停滞してしまいました。チームは前シーズンの厳しいスタートを経験し、夏の休暇前に経営陣の再編成を余儀なくされました。オトマー・ザフナウアーは、成功のタイムラインに関するルノーの取締役会との意見の不一致によりチームプリンシパルを辞任し、長年務めたスポーティングディレクターのアラン・パーマンはその職を離れ、リブランドされたRBサイドにレーシングディレクターとして参加しました。ブルーノ・ファミンがインタリムチームプリンシパルの役割を引き継ぎ、これは現在恒久的なものになったようで、アルピーヌアカデミーディレクターのジュリアン・ラウスがインタリムスポーティングディレクターに任命されました。一方、元CEOのローラン・ロッシは会社内で別の役割を引き受け、チーフテクニカルオフィサーのパット・フライはウィリアムズに移籍しました。テクニカルディレクターのマット・ハーマンは、昨シーズンの終わりにアルピーヌが前から後ろまで完全に新しい車両デザインでより広い運用範囲を優先していることを明らかにしました。チームの最新のリバリーは、パートナーのBWTの特徴的なピンクとブランドの象徴的なブルーを組み合わせる最近の伝統を引き継いでいます。これらの2色は、アーティストのフェリペ・パンテオネとのコラボレーションでカーボンベースに組み込まれ、車両デザインに新鮮でユニークなビジョンをもたらします。
「チームは2023シーズンに激動を経験しました」とファミンは表現しました。「しかし、それは私たちが全体のチームダイナミクスを改善するための目覚ましの合図となりました。シーズンの後半では、トラックサイドチームの運営に変更を実施し、即座に目に見える成功を収めました。
「今の私たちの目標は、このポジティブなダイナミクスを全体のアルピーヌ・レーシングチームに拡張し、2024年を高い基準と運営の卓越性を維持するための強力で積極的なアプローチで始めることです。」
幸運なことに、アルピーヌは2024年を安定したドライバーラインアップで迎えます。エステバン・オコンとピエール・ガスリーがそのパートナーシップを2年連続で続けます。
オコンはチームとの以前のつながりがあり、2016年にルノーのテストドライバーを務めた後、1年間の休止を経て2020年にフルタイムで参加しました。
一方、アルピーヌはフェルナンド・アロンソをアストンマーティンに、オスカー・ピアストリをマクラーレンに失った後、レッドブルの安定からガスリーを確保することに成功しました。ガスリーのチームでのデビューシーズンは期待を持たせ、彼の28歳の誕生日にザントフォールトで3位に入賞し、アルピーヌのローンチと重なりました。」
