アルピーヌがA524 2024年型フォーミュラ1カーを発表し、停滞しているワークスプログラムの復活を目指す
アルピーヌは、ルノーの苦戦しているワークスプログラムに新たな息吹を吹き込むことを目的とした、待望のA524 2024年型フォーミュラ1カーを発表しました。チームの前回の挑戦者であるA523は、車の限界やエンジンの不足により多くの課題に直面し、スポーツのトップチームに対して一貫したパフォーマンスを発揮できませんでした。その結果、アルピーヌは大規模な管理変更を行い、ブルーノ・ファミンを常任チームプリンシパルに任命しました。ファミンは以前は暫定的にその役割を担っていましたが、今後の成功に向けてアルピーヌを導く任務を負っています。
A524は、アルピーヌのエンストーン拠点で発表され、チームの世界耐久選手権用ハイパーカーの挑戦者とともに展示されました。2024年のローンチシーズンの初めての試みとして、アルピーヌはバーレーンで2月20日にシェイクダウンを行う実際の車両を披露しました。黒を基調としたダークなカラーリングを施したA524は、主に青のアクセントが特徴で、チームのタイトルスポンサーであるBWTを際立たせるために、8レースでピンクに変更されます。
チームの最近の青とピンクのデザインから逸脱し、アルピーヌは軽量化を目指した素のカーボンを用いたよりミニマリストなアプローチを選択しました。発表された車両は本物であると言われていますが、テストが始まる前にさらなる開発が行われるかどうかはまだ不明です。アルピーヌはA524を「完全に改訂された」とし、「攻撃的なデザイン哲学」を持つと説明しており、現在のルールセット内でパフォーマンスを最大化することを目指しています。しかし、車両の空力特性は前モデルのA523と似ているようです。
テクニカルディレクターのマット・ハーマンは、A524のいくつかの重要な違いを概説しました。これには、軽量シャシー、新しいリアサスペンション、最適化されたフロントサスペンション、新しい熱放散システム、改善されたブレーキ熱管理が含まれます。最も顕著な目に見える変化は、再設計されたリアサスペンションで、プッシュロッドの位置が変更されています。この修正は、エントリー回転とコーナー内バランスを向上させることを目的としており、A523の二つの主要な弱点に対処しています。
これらの改善にもかかわらず、アルピーヌのエンジン性能は依然として懸念材料です。チームは、昨年の最高のエンジンに対して約15bhpの遅れがあったと考えていますが、現在のF1エンジンフリーズのため、この欠点に対処する変更は行えません。それにもかかわらず、アルピーヌは車両/エンジンの妥協に若干の調整を加え、軽量シャシーとエンジン使用に対するより攻撃的なアプローチが性能ギャップを緩和するのに役立つことを期待しています。
今後を見据え、アルピーヌは2026年のエンジンプロジェクトに大きな重点を置いており、ハイブリッド時代の欠損を解消することを目指しています。その結果、チームはA524が優れた性能を発揮し、固有の性能制限に対抗できるようにすることを目指しています。A524の成功は、F1という非常に競争の激しい世界におけるアルピーヌの軌道を決定する上で重要です。
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