Le Championnat du Monde des Rallyes (WRC) se trouve dans une situation tumultueuse concernant l’avenir de la puissance hybride, avec le champion du monde à huit reprises, Sébastien Ogier, critiquant la série pour son manque de cohérence et de prévoyance.
Au cours des derniers mois, la position du WRC sur la puissance hybride a ressemblé à un jeu de chaises musicales, alors que la FIA et les équipes luttent pour savoir s’il faut conserver ou supprimer les systèmes hybrides des voitures Rally1. Au départ, le groupe de travail WRC de la FIA avait proposé d’éliminer les unités hybrides dès l’année prochaine, malgré le contrat du fournisseur Compact Dynamics qui court jusqu’en 2026. Cette décision a ébranlé les grands fabricants Toyota, Hyundai et M-Sport Ford, qui ont rapidement répondu en exhortant la FIA à maintenir les règlements actuels de Rally1 jusqu’à la fin de 2026.
La FIA semblait avoir réglé la question en s’engageant à maintenir les règlements hybrides. Cependant, le débat a de nouveau éclaté alors que les équipes expriment des inquiétudes concernant l’augmentation des coûts associés aux reconstructions hybrides fréquentes, devenues nécessaires en raison des restrictions sur des réinitialisations plus simples. Une fois de plus, la perspective d’abandonner la puissance hybride est de retour sur la table.
Pour la légende du rallye Ogier, ce va-et-vient constant nuit à la crédibilité du WRC. « J’aimerais voir l’hybride rester comme prévu,” a déclaré Ogier, “C’est étrange d’avoir des changements de dernière minute comme ça.” Il a souligné que ces révisions de dernière minute révèlent un problème plus profond au sein du WRC : un manque continu de stabilité et de vision à long terme. “Le championnat manque de cohérence,” a déclaré Ogier, soulignant à quel point les changements de règles imprévisibles rendent difficile la planification efficace pour les équipes.
La frustration d’Ogier ne concerne pas seulement la technologie hybride ; elle porte sur le message plus large qui est envoyé. « Quel est le message maintenant ? » a-t-il demandé, notant la confusion entourant la direction du WRC. « Nous disons que nous sommes hybrides, mais ensuite, peut-être que nous ne le sommes pas. »
Plutôt que d’abandonner la technologie hybride, Ogier suggère une approche pragmatique : travailler avec le fournisseur pour réduire les coûts et améliorer les options de réparation. Permettre des réparations mineures sur les unités endommagées, soutient-il, pourrait alléger les pressions financières sans compromettre l’engagement du sport envers la puissance hybride. Avec un temps de test limité restant pour 2024, les équipes font face à un dilemme sur la manière de se préparer.
Alors que le WRC navigue à ce carrefour, les remarques d’Ogier soulignent un besoin pressant de stabilité. L’FIA écoutera-t-elle ses équipes et son champion, ou la crédibilité du championnat continuera-t-elle à souffrir d’un règlement en constante évolution ?
