アメリカグランプリはF1ドライバーの間で批判と議論の嵐を引き起こしました。COTAの悪名高いターン12での最近のペナルティの波は、レースルールの適用における fault lines を明らかにしました。内側と外側のラインでのインシデントに対して複数のドライバーがペナルティを受けたことで、ランド・ノリスやジョージ・ラッセルを含む多くのドライバーが、審判の一貫性とレースガイドラインの再評価を求めています。
ノリスは、マックス・フェルスタッペンをオフトラックでオーバーテイクしたことで5秒のペナルティを受け、彼が不公平な判断だと感じたことに対してフラストレーションを表明しました。「私はまだ同意しません」とノリスは述べました。「私は完全に車一台分前にいて、自分の位置を維持していましたが、マックスはあまりにも強引に入ってきました。これは私たちが必ず議論することだと思います。」マクラーレンのドライバーの意見は、ルールが一貫して適用されていないと感じたファンや他のドライバーによっても支持されました。特に、ラッセルとバルテリ・ボッタスに関する同様のインシデントでは、ラッセルがトラックの制限内に留まっていたにもかかわらずペナルティが科されました。
しかし、ラッセルは問題は審判を超えており、ドライバーが影響を受けずに広がることを可能にするトラックの構成にあると主張しました。「私たちは根本的な原因に取り組む必要があります」とラッセルは述べ、オーストリアのグラベルランオフソリューションを効果的な抑止力として指摘しました。「もしグラベルがあれば、ランドもマックスもオフに出ることはなかったでしょう。」
攻撃的なドライビングスタイルで知られるフェルスタッペンは、F1のルールが過剰に規制されている可能性を認めつつも、境界の必要性を理解しているバランスの取れた見解を示しました。「彼らはすべてを明確にしようとしていて、時には行き過ぎることもあります」とフェルスタッペンはコメントしました。「しかし、十分なルールがなければ、私たちは再び同じ議論に戻ってしまうでしょう。」
カルロス・サインツはオースティンのペナルティに続いて自身の混乱を表明し、一貫性のなさがドライバーにどの動きがペナルティを引き起こすか不確かにさせていると述べました。「オースティンの後、我々は一緒に事例を見直し、スチュワードが何を求めているのかを理解する必要があります」と彼は言い、公式からのより明確なフィードバックがドライバーがトラック上でより良い判断を下す手助けになるかもしれないと示唆しました。
一方、バルテリ・ボッタスは現行のガイドラインを支持し、一般的には明確であるが、回転するスチュワードによって一貫性が欠けることがあると指摘しました。「かなり明確です」とボッタスは言いました。「一部のドライバーは限界を押し広げ、ほとんどふざけているようです。ルールは存在しますが、異なるスチュワードがそれを異なって解釈するため、問題が生じます。」
F1がメキシコシティGPに向かう中、レース基準に関する緊張が高まっています。ドライバーやチームがペナルティやトラック構成に対する統一的なアプローチを求める一方で、FIAはF1のエリートが要求する一貫性と明確さを提供するための圧力が高まっています。変化の推進は、スポーツのガイドラインやスチュワードがシーズンを通じてそれを適用する方法に再び注目を集めるかもしれません。
