FIAによると、フォーミュラ1委員会は2年連続でスプリント週末のフォーマットを変更することに合意しました。2023年には、スプリントがアゼルバイジャン、オーストリア、ベルギー、カタール、オースティン、サンパウロの6つの異なる場所で行われました。昨年は、金曜日に単独のプラクティスセッションが行われ、その後に日曜日のグランプリの予選が行われるという形式に再編成されました。土曜日には、スプリントレースのグリッドを決定するためのスプリントシュートアウトが行われ、その後にスプリントレースが行われました。現在、F1委員会はさらなる変更を行い、スプリントレースの予選セッションを金曜日に、オープニングプラクティスセッションの後に移動しました。スプリントレースは土曜日に行われ、その後にメインのグランプリイベントの予選が行われます。日曜日は引き続きグランプリレースが行われる日となります。委員会の提案は、2月28日に世界モータースポーツ評議会に提出される予定です。2024年には、中国、マイアミ、オーストリア、アメリカズサーキット(COTA)、ブラジル、カタールを含む6つの会場で再びスプリントが行われます。この代替フォーマットは、プラクティス時間を減少させ、グランプリがどのように展開されるかを明らかにすることでドライバーから批判を受けています。しかし、支持者は、スプリントがファンにとっての観戦体験を向上させると主張しています。
2021年に導入されて以来、スプリントはフォーミュラ1がこのフォーマットの最も効果的な運営方法を見つけようとする中で、さまざまな調整を経てきました。このスポーツは実験を歓迎しており、カルロス・サインツは最適なフォーマットを見つけるために異なるフォーマットを試し続けることに対してオープンであると表明しています。
サインツがさらなる実験を奨励する一方で、一部のF1チームのボスはスプリントに対する長期的な解決策を求める声を上げています。マクラーレンのチームプリンシパル、アンドレア・ステラは、頻繁かつ急速な変更を避けることの重要性を強調し、それが意図されたフォーミュラ1のレースウィークエンド体験に適応し吸収する能力を妨げると述べました。アストンマーチンのチームプリンシパル、マイク・クラックもこの意見に同調し、何かを修正しようとする前にその影響を慎重に考慮するよう促しました。
ワールドモータースポーツ評議会の承認を得て、フォーミュラ1は長期的なスプリントフォーマットを見つけた可能性があります。F1委員会は、FIAシングルシーターディレクターのニコラス・トンバジスとフォーミュラ1の社長兼CEOであるステファノ・ドメニカリが主導し、スポーツ規則の改訂も提案しました。これらの改訂には、2024年と2025年のシーズンにおいてドライバーのパワーユニットの割り当てを3基から4基に増やすことや、DRSの作動ウィンドウを短縮することが含まれています。
具体的には、DRS作動の提案では、デバイスがレースの開始またはセーフティカー期間後の再スタートから1周後に作動することが示唆されており、従来の2周後ではなくなります。スプリント、パワーユニットの割り当て、DRSに加えて、委員会は持続可能性とコスト対策に関する2026年の規則についても議論し、2024年の技術、スポーツ、財務規則に対する小規模な更新も行いました。
F1委員会によって承認されたすべての変更は、ワールドモータースポーツ評議会の承認を必要とし、スポーツの進化に対する包括的で統一されたアプローチを確保することが重要です。