アプリリアのエアロ革命：MotoGPの印象的なイメージ
セパンでのMotoGP 2024プレシーズンテストのフルグリッド初日は、シリーズのエアロ革命を象徴するイメージを提供しました – そしてそれは実際のデザインとは関係ありませんでした。
テストに先立って行われた同じトラックでの3日間のシェイクダウンでは、最新のエアロ開発が多く披露されていました – それは、ライバルが寸法を正確に把握できないようにカモフラージュリバリーで隠された改訂されたフロントウィングプロファイル、ますます複雑なサイド構造、またはシートユニットの大規模な改造などです。
しかし、これらはすべて、個々のコンポーネントよりも、より広く意味のあるMotoGPデザインのトレンドの反復に過ぎません。
しかし、2024年モデルのアプリリアRS-GPが、ミゲル・オリベイラによってかなりの傾斜角でコーナーを曲がる姿は本当に印象的でした。シートには一連のピトー管が取り付けられていました。
いいえ、それは新しい秘密の技術ではありません – もしあなたがMotoGPの四輪の対抗馬であるフォーミュラ1のプレシーズンテストを視聴することがあれば、オリベイラが今日行ったことが非常に古風に見えるような「エアロレイク」ピトー管の配列を持つ車を見るのにほとんど時間がかからないでしょう。
しかし、今やF1カーで非常に普通の光景であるものが、MotoGPバイクでは本当に異質に感じられます – そして、F1カーと比較して相対的な寸法の動きから考えると、バイクに取り付けられるエアロセンサーの数には明らかに制限がありますが、アプリリアは明らかに利益を見出しています。
そして、一方で、チームは称賛されるべきです。アプリリアがバイクにエアロレイクを装着せざるを得なかったのは驚くべきことではありません。なぜなら、ドゥカティと並んで、近年のMotoGPにおいてエアロに関しては常に先頭に立っており、技術革新へのコミットメントがトラック上で大きな成果を上げ、MotoGPの笑いの種から大胆で勇敢なレーシングオペレーションへと変貌を遂げ、将来のライダーにとって魅力的な製品を提供しているからです。
一方で…まあ、これを見てください。
その絶対的な怪物を見てください。
これは、MotoGPバイクの後部が最近特に明白で視覚的な開発の戦場となっていることを思い出させるものであり、MotoGPの技術規則によって最も制約されていない戦場でもあります。
MotoGPにはエアロボディのルールと、シーズンごとに利用可能なアップグレードの同 homologation の限られた数があります – ヨーロッパの工場は1年に2つのエアロ仕様を導入できますが、ホンダとヤマハは、エアロ開発で大きく遅れを取っているのを補うために部分的に設計されたコンセッション「ランクD」ステータスの下で、3つの仕様を導入できます（ただし、3つ目を導入する場合は、以前のバージョンの1つを廃棄しなければなりません）。
しかし、シートユニットはライダーのエアロの「影」にあるため、カバーされていません。つまり、工場はシーズンを通じてここで全力を尽くすことができ、実際にそうしてきました。ますます目立つステゴザウルスのウィングや、今やあまり好まれなくなったTウィング、KTMの「ボックス」ウィング、アプリリアの新しい再設計されたシートユニットコンセプトまで。
現行の規則は、まるで前のドアに警備所がある建物のようですが、後ろの壁が欠けています。
「シェイクダウンの写真をいくつか見ました。新しいエアロダイナミクス…まるでフォーミュラ1のようです」とマルク・マルケスは月曜日に言いました。
「私にとって…私はそのやり方が嫌いですが、そうなってしまうのです。もしルールがそれを許すなら、彼ら[工場]はそこに行くでしょう。」
「しかし、毎回私たちが空力学にますます進んでいるのを見ると、個人的には好きではありません。でも、まあ、適応する必要があります。」
MotoGPの次の規則サイクルの変更は2027年にのみ行われます。その時には空力の自由が大幅に制限されることが予想されていますが、まだあと3シーズンあります。
その間、空力付属物が空気の流れの乱れを通じてレースの質に与える影響についての長年の懸念があります。これが耐え難いコーナリングスピードや管理不可能なタイヤ圧力に寄与しているのかどうかが問題です。
そして、もしかするとMotoGPは四輪の世界から学ぶのではなく、F1やその仲間たちのレースの質に劇的な影響を与えた同じ四輪の専門知識を利用するために、工場が一つずつ並んでいるのを見ているのかもしれません。今週の発表では、ヤマハが昨年のKTM/レッドブルF1の提携のニュースに続いてダラーラと協力していることが明らかになりました。
これが2027年に大規模なコース修正を意味するかもしれません – 空力が今進化すればするほど、反応が強くなることが予想されます。
しかし、まだあと3年あり、2027年に向けての他の焦点も多く、管理すべき対立する利害もたくさんあります。MotoGPの空力に関する問題はますます切迫しており、答えは当然視できません。
ホルヘ・マルティンとペドロ・アコスタは、セパンでのMotoGPの合同テスト初日に注目を集めました。このダイナミックなデュオはそのスキルを披露し、競争相手を尻に敷きました。一方、最近ホンダからグレシーニに移籍した伝説のマルク・マルケスは、尊敬すべき9位に収まりました。この移籍はマルケスにとって大きな変化であり、彼の輝かしいMotoGPキャリアで初めて新しいクルーチーフと共に仕事をすることになります。
衝撃的な出来事の中で、マルケス兄弟は、MotoGP仲間のフランコ・モルビデリの恐ろしいプレシーズンのロードバイク事故を目撃した際の辛い体験を共有しました。この事件は、マルクとアレックス・マルケスの両方に lasting impact を与え、この刺激的なスポーツに伴う危険を強く思い出させるものでした。
ホンダの新しいMotoGPマシンは「良い生まれ」と呼ばれていますが、競技の中で最も遅いバイクと見なされないためには、まだ長い道のりがあります。チームはパフォーマンスを向上させ、ライバルのスピードに追いつくために厳しい戦いを強いられています。
最近終了した3日間のセパンシェイクダウンテストは、たくさんの興奮を提供し、ルーキーセンスーションとして印象を残し続ける新星ペドロ・アコスタの才能を披露しました。さらに、このテストでは、すべてのホンダとヤマハのライダーのスキルと決意をファンが目撃することができました。観客をドキドキさせるスリリングなイベントでした。
2024年、MotoGPの伝統的なシェイクダウンテストは全く新しい重要性を持つことになりました。今年のテストは他のどれとも異なり、熱心なファンと新参者の両方の注目を集めました。魅力的な報道を通じて、MotoGPはスポーツに対する親しみの度合いに関係なく、幅広い愛好者を引き付け続けています。
