Aprilias Aero-Revolution: MotoGPs Auffälliges Bild
Der erste Tag der vollen MotoGP 2024 Pre-Season-Tests in Sepang lieferte vielleicht das prägendste Bild der bisherigen Aero-Revolution der Serie – und es hatte nichts mit den tatsächlichen Designs zu tun.
Der dreitägige Shakedown auf derselben Strecke, der dem Test vorausging, hatte bereits viele der neuesten Aero-Entwicklungen präsentiert – sei es durch überarbeitete Frontflügelprofile, die durch Tarnlackierungen verborgen wurden, um den Rivalen eine gute Einschätzung der Dimensionen zu verwehren, zunehmend komplexe Seitenstrukturen oder umfangreiche Modifikationen an der Sitzeinheit.
All diese Entwicklungen sind jedoch größtenteils Iterationen bestehender MotoGP-Designtrends, die als Masse global bedeutender sind als als einzelne Komponenten.
Doch der Anblick einer 2024 Aprilia RS-GP, die von Miguel Oliveira mit einem erheblichen Neigungswinkel durch die Kurve gefahren wurde und mit einer Reihe von Pitot-Rohren am Sitz ausgestattet war, war wirklich auffällig.
Nein, es handelt sich nicht um eine neue geheime Technologie – und wenn Sie zufällig die Pre-Season-Tests des vier-rädrigen Pendants der MotoGP, der Formel 1, verfolgen, wird es kaum einen Moment dauern, bis Sie ein Auto sehen, das eine Art ‚Aero-Rake‘-Pitot-Rohr-Array trägt, das das, was Oliveira heute hatte, geradezu altmodisch erscheinen lässt.
Aber was jetzt ein unglaublich normales Bild bei einem F1-Auto ist, fühlt sich auf einem MotoGP-Bike so fremd an – und während es sicherlich eine Begrenzung dafür gibt, wie viele Aero-Sensoren an einem Bike angebracht werden können, angesichts seiner relativen dimensionalen Bewegungen im Vergleich zum stabilen F1-Auto, hat Aprilia offensichtlich einen Vorteil gesehen.
Und einerseits hat das Team Lob verdient. Es ist nicht überraschend, dass Aprilia sich gezwungen fühlte, ein Aero-Rake an ihrem Motorrad zu verwenden, denn zusammen mit Ducati war es in den letzten Jahren fest an der Spitze alles Aerodynamischen in der MotoGP, und ihr Engagement für technologische Innovationen hat sich auf der Strecke enorm ausgezahlt, was sie von einem etwas belächelten MotoGP-Team zu einem mutigen und kühnen Rennbetrieb mit einem begehrenswerten Produkt für potenzielle Fahrer verwandelt hat.
Andererseits… nun, schau es dir an.
Schau dir dieses absolute Ungeheuer an.
Es erinnert auch eindringlich daran, wie der Hinterbau eines MotoGP-Bikes in letzter Zeit zu einem besonders offensichtlichen und visuellen Entwicklungsfeld geworden ist, und dass es das Kampfgebiet ist, das am wenigsten durch die technischen Vorschriften der MotoGP geregelt ist.
Die MotoGP hat zwar Aero-Körperregeln und eine begrenzte Anzahl von verfügbaren Upgrade-Homologationen pro Saison – die europäischen Fabriken können in einem Jahr zwei Aero-Spezifikationen einführen, während Honda und Yamaha unter dem Konzesssionsstatus ‚Rang D‘ (teilweise entworfen, um ihnen zu helfen, im Aero-Entwicklungsbereich aufzuholen, wo sie stark zurückgeblieben sind) drei einführen können (obwohl sie eine der vorherigen Versionen verwerfen müssen, wenn sie eine dritte einführen).
Aber die Sitzeinheit befindet sich im aerodynamischen ‚Schatten‘ des Fahrers, sodass sie nicht abgedeckt ist. Das bedeutet, dass die Fabriken hier während der Saison völlig aus dem Vollen schöpfen konnten – und das haben sie auch, von den zunehmend prominenten Stegosaurus-Flügeln und den jetzt scheinbar aus der Mode gekommenen T-Flügeln bis hin zu KTMs ‚Box‘-Flügel und Aprilias neu gestaltetem Sitzkonzept.
Die Regelung, wie sie steht, ist ein bisschen wie ein Gebäude mit einem Sicherheitsposten an der Eingangstür – aber die hintere Wand fehlt.
„Ich habe einige Fotos vom Shakedown gesehen, einige neue Aerodynamiken… sieht aus wie Formel 1,“ sagte Marc Marquez am Montag.
„Für mich… ich hasse diesen Weg, aber es ist der Weg, den es geht, wenn die Regeln es ihnen erlauben, werden sie [die Fabriken] dorthin gehen.
„Aber wenn ich sehe, dass wir jedes Mal mehr und mehr auf die Aerodynamik gehen… persönlich gesagt, gefällt mir das nicht. Aber gut, wir müssen uns anpassen.“
Der nächste Regulierungszyklus der MotoGP wird erst 2027 kommen. Eine signifikante Einschränkung der Aero-Freiheiten wird dann erwartet – aber das sind noch drei Saisons entfernt.
In der Zwischenzeit gibt es langjährige Bedenken darüber, was die Aero-Anbauteile mit der Qualität des Rennens durch Luftstromstörungen anstellen, ob sie zu unhaltbaren Kurvengeschwindigkeiten und zu unkontrollierbaren Reifen Drucken beigetragen haben.
Und vielleicht, anstatt von der Welt der vierrädrigen Fahrzeuge zu lernen, beobachtet die MotoGP, wie ihre Fabriken nacheinander sich aufstellen, um diese gleiche Expertise der vierrädrigen Fahrzeuge auszunutzen, die die Qualität des Rennens in der F1 und ihren Pendants dramatisch beeinflusst hat, mit der Enthüllung dieser Woche, dass Yamaha jetzt mit Dallara zusammenarbeitet, nach den Nachrichten vom letzten Jahr über eine KTM/Red Bull F1 Partnerschaft.
Vielleicht wird das alles eine massive Kurskorrektur im Jahr 2027 bedeuten – je weiter die Aerodynamik jetzt fortschreitet, desto stärker würde man erwarten, dass die Reaktion ist.
Aber es sind noch drei Jahre zu gehen, viele andere Fokusbereiche für 2027 und viele widersprüchliche Interessen zu managen. Die Aero-Frage der MotoGP ist so drängend wie eh und je – und eine Antwort kann nicht als selbstverständlich angesehen werden.
Jorge Martin und Pedro Acosta stahlen die Show am Eröffnungstag der gemeinsamen MotoGP-Tests in Sepang. Das dynamische Duo zeigte seine Fähigkeiten und ließ seine Konkurrenten im Staub zurück. In der Zwischenzeit begnügte sich der legendäre Marc Marquez, der kürzlich von Honda zu Gresini gewechselt ist, mit einem respektablen neunten Platz. Dieser Wechsel markiert auch einen bedeutenden Wandel für Marquez, da er zum ersten Mal in seiner glanzvollen MotoGP-Karriere mit einem neuen Crew Chief arbeiten wird.
In einem schockierenden Wendung der Ereignisse teilten die Brüder Marquez ihre erschütternde Erfahrung, als sie miterlebten, wie ihr MotoGP-Kollege Franco Morbidelli einen furchterregenden Sturz mit dem Straßenmotorrad in der Vorsaison hatte. Der Vorfall hinterließ einen bleibenden Eindruck bei sowohl Marc als auch Alex Marquez und diente als eindringliche Erinnerung an die Gefahren, die mit diesem aufregenden Sport verbunden sind.
Obwohl Hondas neue MotoGP-Maschine als „gut geboren“ bezeichnet wurde, hat sie noch einen langen Weg vor sich, um nicht als das langsamste Motorrad im Wettbewerb abgestempelt zu werden. Das Team steht vor einer schwierigen Herausforderung, seine Leistung zu verbessern und mit der Geschwindigkeit seiner Rivalen mithalten zu können.
Der kürzlich abgeschlossene dreitägige Sepang-Shakedown-Test bot viel Aufregung und zeigte das Talent des aufstrebenden Stars Pedro Acosta, der weiterhin als Rookiesensation beeindruckt. Darüber hinaus ermöglichte der Test den Fans, die Fähigkeiten und die Entschlossenheit aller Honda- und Yamaha-Fahrer zu beobachten. Es war eine aufregende Veranstaltung, die die Zuschauer auf die Kante ihrer Sitze brachte.
Im Jahr 2024 erhielt der traditionelle MotoGP-Shakedown-Test eine ganz neue Bedeutung. Der Test in diesem Jahr war anders als jeder andere und zog die Aufmerksamkeit von leidenschaftlichen Fans und Neulingen gleichermaßen auf sich. Mit seiner fesselnden Berichterstattung zieht die MotoGP weiterhin eine breite Palette von Enthusiasten an und bietet für jeden etwas, unabhängig von ihrem Kenntnisstand über den Sport.
