A Revolução Aero da Aprilia: A Imagem Marcante da MotoGP
O primeiro dia de testes de pré-temporada da MotoGP 2024 com grade cheia em Sepang apresentou talvez a imagem definidora até agora da revolução aero da série – e não tinha a ver com nenhum dos designs reais.
O shakedown de três dias na mesma pista que precedeu o teste já havia mostrado muitos dos últimos desenvolvimentos aero – sejam perfis de asas frontais revisados escondidos por pinturas camufladas para impedir que os rivais obtivessem uma boa medida das dimensões, estruturas laterais cada vez mais intrincadas ou extensas modificações na unidade do assento.
Tudo isso, no entanto, tem sido em grande parte iterações de tendências de design em andamento na MotoGP, mais significativas globalmente como um todo do que como componentes individuais.
Mas foi a visão de uma Aprilia RS-GP 2024 sendo levada pela curva em um ângulo de inclinação considerável por Miguel Oliveira, com uma série de tubos pitot anexados ao assento, que foi realmente marcante.
Não, não é algum tipo de nova tecnologia clandestina – e se você por acaso sintonizar os testes de pré-temporada do equivalente da MotoGP, a Fórmula 1, levará praticamente nenhum tempo para ver um carro carregando o tipo de arranjo de tubos pitot ‘aero rake’ que faz o que Oliveira usou hoje parecer positivamente antiquado.
Mas o que é uma visão incrivelmente normal em um carro de F1 agora parece tão verdadeiramente alienígena em uma moto da MotoGP – e embora haja certamente uma limitação para quantos sensores aero podem ser instalados em uma moto, dado seus movimentos dimensionais relativos em comparação com o carro de F1 fixo, claramente a Aprilia viu um benefício.
E, por um lado, a equipe merecia ser elogiada. Não é surpreendente que a Aprilia tenha se sentido compelida a usar um aerofólio em sua moto porque, ao lado da Ducati, tem estado firmemente na vanguarda de tudo que envolve aerodinâmica na MotoGP nos últimos anos, e seu compromisso com a inovação tecnológica teve um retorno significativo na pista, ajudando a transformá-la de algo como uma piada na MotoGP para uma operação de corrida ousada e corajosa com um produto desejável para pilotos em potencial.
Por outro lado… bem, olhe para isso.
Olhe para essa absoluta monstruosidade.
É também um lembrete claro de como a parte traseira de uma moto de MotoGP se tornou um campo de batalha de desenvolvimento particularmente óbvio e visual ultimamente, e que é o campo de batalha menos governado pelas regulamentações técnicas da MotoGP.
A MotoGP tem regras de carroceria aerodinâmica e um número limitado de homologações de upgrade disponíveis por temporada – as fábricas europeias podem introduzir duas especificações aerodinâmicas em um ano, enquanto Honda e Yamaha, sob o status de concessão ‘rank D’ (parcialmente projetado para ajudá-las a recuperar o atraso no desenvolvimento aerodinâmico, onde foram deixadas para trás), podem introduzir três (embora tenham que descartar uma das versões anteriores se introduzirem uma terceira).
Mas a unidade do assento está na ‘sombra’ aerodinâmica do piloto, então não está coberta. O que significa que as fábricas puderam ir ao máximo aqui ao longo da temporada – e elas foram, desde as asas em forma de estegossauro cada vez mais proeminentes e as agora aparentemente fora de moda T-wings, até a asa ‘caixa’ da KTM, até o novo conceito de unidade de assento reformulado da Aprilia.
A regulamentação como está é meio como um prédio com um posto de segurança na porta da frente – mas a parede dos fundos está faltando.
“Eu vi algumas fotos do shakedown, algumas novas aerodinâmicas… parece Fórmula 1,” disse Marc Marquez na segunda-feira.
“Para mim… eu odeio esse caminho, mas é o caminho que está indo, se as regras permitirem, eles [as fábricas] irão por aí.
“Mas quando vejo que a cada vez estamos indo mais e mais na aerodinâmica… falando pessoalmente, eu não gosto. Mas OK, precisamos nos adaptar.”
A próxima mudança no ciclo de regulamentos da MotoGP só acontecerá em 2027. Espera-se uma restrição significativa das liberdades aerodinâmicas então – mas isso está a três temporadas de distância.
Enquanto isso, há preocupações de longa data sobre o que os apêndices aerodinâmicos estão fazendo com a qualidade das corridas através de interrupções no fluxo de ar, se eles contribuíram para velocidades de curva insustentáveis e para pressões de pneus incontroláveis.
E, talvez em vez de aprender com o mundo dos quatro rodas, a MotoGP está observando suas fábricas se alinharem uma a uma para explorar essa mesma expertise de quatro rodas que impactou dramaticamente a qualidade das corridas na F1 e seus pares, com a revelação desta semana de que a Yamaha agora está trabalhando com a Dallara, após a notícia do ano passado sobre uma parceria da KTM/Red Bull na F1.
Talvez tudo isso signifique uma correção de curso massiva em 2027 – quanto mais avançada a aerodinâmica ficar agora, mais forte você esperaria que a reação fosse.
Mas ainda faltam três anos, muitos outros áreas de foco para 2027 e muitos interesses conflitantes para gerenciar. A questão aerodinâmica da MotoGP é tão urgente quanto sempre – e uma resposta não pode ser considerada garantida.
Jorge Martin e Pedro Acosta roubaram a cena no primeiro dia de testes coletivos da MotoGP em Sepang. A dupla dinâmica mostrou suas habilidades e deixou seus concorrentes para trás. Enquanto isso, o lendário Marc Marquez, que recentemente fez a transição da Honda para a Gresini, ficou com um respeitável nono lugar. Essa mudança também marca uma mudança significativa para Marquez, já que ele trabalhará com um novo chefe de equipe pela primeira vez em sua ilustre carreira na MotoGP.
Em uma reviravolta chocante, os irmãos Marquez compartilharam sua experiência angustiante de testemunhar o aterrorizante acidente de moto de Franco Morbidelli durante a pré-temporada. O incidente deixou um impacto duradouro tanto em Marc quanto em Alex Marquez, servindo como um lembrete contundente dos perigos que acompanham este esporte emocionante.
Embora a nova máquina da MotoGP da Honda tenha sido chamada de “bem-nascida”, ainda há um longo caminho a percorrer para evitar ser rotulada como a moto mais lenta da competição. A equipe enfrenta uma batalha difícil para melhorar seu desempenho e igualar a velocidade de seus rivais.
O recente teste de shakedown de três dias em Sepang proporcionou muita emoção e destacou os talentos da estrela em ascensão Pedro Acosta, que continua a impressionar como uma sensação novata. Além disso, o teste permitiu que os fãs testemunhassem as habilidades e a determinação de todos os pilotos da Honda e Yamaha. Foi um evento emocionante que deixou os espectadores na ponta da cadeira.
Em 2024, o tradicional teste de shakedown da MotoGP ganhou um novo nível de importância. O teste deste ano foi diferente de qualquer outro, capturando a atenção de fãs fervorosos e novatos. Com sua cobertura cativante, a MotoGP continua a atrair uma ampla gama de entusiastas, oferecendo algo para todos, independentemente de seu nível de familiaridade com o esporte.
