4RM、すなわち四つのクワトロ・ルオーテ・モトリーチの略は、第二のトランスミッションを含むユニークなシステムです。カラロ・エンジニアリングによって供給されたこのセカンダリートランスミッションは、前進ギアが2つと後進ギアが1つあります。元フェラーリの技術ディレクターで、現在はアストンマーチン・ラゴンダの最高技術責任者であるロベルト・フェデリによれば、前駆動ギアボックスは0-60 mph（97 kph）の時間を0.2から0.3秒短縮します。
4RMシステムの重量は90ポンド（40キログラム）未満で、100キロメートル毎時に3.7秒で到達することができます。ビデオに登場するFFは、チューニングとストレートパイプで改造されており、出力は700馬力を超え、標準の660 ps（651馬力）と比較して向上しています。その印象的な性能にもかかわらず、フェラーリFFはキアEV6 GTクロスオーバーには敵いません。
キアEV6 GTは、スティンガーの間接的な後継者と見なされ、今後のeMプラットフォームに基づいています。キアは、GT1というコードネームの電動セダンでスティンガーの真の後継車を開発中であると報じられています。2026年の上半期に発売される予定のGT1は、2つのモーター配置を特徴とし、最大450 kWまたは603機械馬力を提供します。比較すると、EV6 GTは576馬力と546ポンドフィート（740 Nm）のトルクを発生させます。
EV6 GTはフェラーリFFよりも重いですが、1000フィート（305メートル）のドラッグレースでV12エンジンを搭載したシューティングブレークを簡単に上回ります。フェラーリに1.5台の車のアドバンテージと、EV6 GTに3人の乗客が乗っている状態でも、クロスオーバーはその優位性を証明します。しかし、音に関しては、フェラーリFFが確かにショーを奪います。
フェラーリFFは2016年にGTC4Lussoに置き換えられましたが、GTC4Lussoの生産は2020年に直接の後継車なしで終了しました。SUVの人気が高まっていることや、初のSUVであるプーロサングエの発売が控えているため、フェラーリが後継車を発表する可能性は低いです。プーロサングエはフェラーリの年間納車の20パーセントを超えることはないと予想されており、同社は2023年に過去最高の13,663台を販売しました。これは、プーロサングエの納車台数が約2,732台から2,733台になることを意味します。
