ザウバーのフォーミュラ1チームは、ステークF1チーム時代の発表において「攻撃的な」2024年モデルの車両を公開しました。このリブランディングは、ザウバーのアルファロメオ時代から、2026年にアウディのワークスチームとしての未来への移行を示しています。ステークF1チームC44は、金曜日にバルセロナでのシェイクダウンでデビュー予定で、カーボンベースのフルオーグリーンの新しいカラースキームが特徴です。
技術ディレクターのジェームス・キーは、C44を「ほぼ完全に新しい車」と表現しており、前部には前のモデルからのいくつかの要素が残っているだけです。ザウバーはサスペンションジオメトリーに大きな変更を加え、前部はプッシュロッド構成からプルロッドセットアップに切り替え、後部ではプッシュロッドデザインを維持しています。この組み合わせは、2023年のレッドブルとマクラーレンのアプローチに一致しています。
車両の空力的な方向性も顕著な変化を遂げました。キーは、昨年より「はるかに極端」であると述べており、レッドブルが設定した道筋に従っています。C44のサイドポッドは異なる形状とスタイルのアンダーカットを特徴としており、高い中間部が凹面を形成しています。これらの変更により、車両は前のモデルとは異なる外観を持つようになりました。
2023年のザウバーの欠点を改善することはチームの優先事項です。昨年の車両は、高速コーナーでのドラッグとリアエンドの不安定性に問題がありました。さらに、チームは前シーズンで不足していたと考えられるタイヤ管理の強化が必要であることを認識しています。ザウバーは、新しいデザインを機能的な部品に変換する進展を目指しており、中団でより効果的に競争することを目指しています。
生産およびデザイン部門への投資、ならびに風洞および計算流体力学（CFD）構成のアップグレードが、チームの開発計画を支援するために行われました。ザウバーは、シーズンの初期段階で導入される「重要なアップデート」にすでに取り組んでいます。チームの開発に対する積極的なアプローチは、パフォーマンスの大幅な向上を目指す決意を反映しています。
チームでの3年目を迎えるバルテリ・ボッタスは、2024年に向けて「高い」目標を設定しています。彼は、チームが昨シーズンの目標を達成できなかったことを認め、改善の必要性を強調しています。チームの代表であるアレッサンドロ・アルニ・ブラビは、ザウバーがアウディのワークスF1チームになる前の2シーズンを「大きな変革プロセス」と表現しています。チームは技術インフラの改善に投資し、経験豊富なレースチームの人員を雇用し、技術的な採用活動を行っています。ザウバーは、2024年のフォーミュラ1カーを発表し、今後の挑戦に対する期待を高めています。
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