フォーミュラ1のレースルールは、2024シーズンの終了前に大幅な見直しを受ける可能性があり、物議を醸したアメリカグランプリの後、最近の規則に対する厳しい scrutinize と批判を受けています。ドライバーたちは、メキシコGPウィークエンドの木曜日にフラストレーションを表明し、改革の推進が勢いを増し、金曜日には熱いF1ドライバーのブリーフィングに至りました。
メキシコとオースティンの継続監視役であるロイック・バクレーヌが、古くなったまたは曖昧なレースガイドラインについての議論を主導しました。バクレーヌ氏とFIAの代表者たちは、これらのルールを明確にする必要性を認めており、これらのルールはまだ実験段階にあり、2025年に国際スポーツコードに正式に組み込まれる予定です。しかし、問題に早急に対処する圧力がかかっているため、カタールがこれらの変更を決定し、迅速化する可能性のある会場としてカレンダーに入っています。
議論の主なポイントには、ドライバーの防御行動に関するルールの厳格化が含まれています。特に、防御する車両がポジションを維持するためにトラックを離れる場合、オースティンでのマックス・フェルスタッペンのケースが該当します。現在のガイドラインでは「トラックを外れてアドバンテージを得ること」を広く禁止していますが、「外側からのオーバーテイク」の文脈内で明確な規定が欠けているため、曖昧さが生じています。この明確さの欠如は、より厳しい罰則を導入するよう求める声を高めており、一部の意見では、フェルスタッペンとランド・ノリスの両者に10秒のペナルティを科すべきだったとされています。
ルール変更の推進は、トラックリミットの強化やコーナーでの車両位置の理解を改善することにも焦点を当てており、特に内側と外側でのオーバーテイクの場合において重要です。さらに、ドライバーたちは、オーストリアのセッティングに似たトラックリミット違反を抑制するための物理的な抑止策、例えば砂利ストリップの導入を求めていますが、オースティンのターン12でそのような抑止策を実施することは、トラックのデザインによって複雑です。
FIA、シングルシータ委員会、グランプリドライバーズアソシエーションとの議論が保留中の中、改訂されたガイドラインは、カタールの会議後に即座に採用される可能性があり、シーズンの最終レースを再構築することができるかもしれません。
