フォーミュラ1の2024年シーズンが本格的に始まり、チームやジャーナリストたちは重要な変更や革新を明らかにしようと奔走しています。ハースのVF-24の発表では、デザインを秘密にしておきたかったため、あまり革新性は見られませんでした。しかし、他のチームは今後数週間でより多くの情報を公開することが期待されています。
これらの変更を見つける鍵は、どこに注目するかを理解することにあります。レッドブルの成功は、部分的にはその強力なグラウンドエフェクトベントゥリートンネルに起因しています。これらのトンネルは、バウンスの問題を引き起こすことなく、かなりのダウンフォースを生み出します。モナコでのセルジオ・ペレスのクラッシュ後、レッドブルのアンダーフロアデザインの詳細は驚くべきものでした。アンダーフロアの地形の変化は、サスペンション特性と相まって、安定したダウンフォース生成を確保します。
アンダーフロアの詳細はすぐには明らかでないかもしれませんが、サイドポッドは分析するための目に見える領域を提供します。この世代の車において、サイドポッド、フロアエッジ、アンダーフロアの相互作用は非常に重要です。チームは、空気の流れを下方向に導くレッドブルスタイルの「ダウンウォッシュ」サイドポッドデザインを採用することが予想されています。2023年にフェラーリがスカロップ型のサイドポッド形状からシフトしたことは、2024年の興味深いケーススタディとなります。
もう一つ注目すべき重要なデザイントレンドは、サイドポッドが側面周辺の空気の流れを最大化するためにどのようにパッケージされているかです。レッドブルは、アンダーカットを強化するためにサイドポッドのインレットを高くすることにおいて先駆者となりました。これにより、ダウンフォース生成だけでなく、車の全体的な一貫性も向上します。マクラーレンの2023年のサイドポッドの更新は、この進化を示しており、より広く浅い冷却インレットを採用しています。
シャシーの形状と車内におけるドライバーの位置は異なる場合があります。昨年、ルイス・ハミルトンはコックピットの位置について不満を述べ、前方に寄りすぎていると感じ、メルセデスのリアエンドのフィーリングに影響を与えていると語りました。コックピット開口部の位置は、ドライバーがどれだけ後ろに座るかを決定します。メルセデスのコックピットの位置は、注意深く観察する価値があるかもしれません。
プッシュロッドとプルロッドのサスペンション構成の選択は、もう一つの顕著なデザインの選択肢です。2023年には、レッドブルとマクラーレンだけがプルロッドのフロントサスペンションとプッシュロッドのリアサスペンションを選択しました。この決定は主に空力に影響を与え、メカニクスよりも重要です。サスペンションのウィッシュボーンや空気の流れの構成に対する影響は、チームにとって重要な選択となります。
空力特性と機械的特性の相互作用は、現在のグラウンドエフェクトF1カーを最適化する上で重要です。レッドブルはこの分野での技術を示しており、サスペンションにはアンチダイブとアンチスクワットのジオメトリが採用されています。他のチームも特にリアエンドでこれらの変更を模倣する可能性があり、ギアボックスケースの改造が必要です。
F1の規則は非常に厳格ですが、依然として革新や驚きの余地があります。チームは、一見目立たない小さなディテールを導入することがあり、これがパフォーマンスに大きな影響を与えることがあります。車両の発表バージョンはこれらの革新を隠しているかもしれませんが、最終的には明らかになるでしょう。
結局、2024年の車両は、レッドブルの方向性を単にコピーするだけでなく、新しく革新的なアイデアを見つけるプロセスであることを思い出させるものとなるでしょう。進化的な車を作り出しながらも、レッドブルはそのデザインで皆を驚かせるかもしれません。
プレシーズンテストは、フォーミュラ1チームがすべての車を一緒に走らせ、次のシーズンで誰が競争力を持つか、そして持たないかの最初の手がかりを得る機会です。
ハースにとって、悲惨なフォーミュラ1シーズンを耐え忍ぶことは避けられないのか?それとも、2024年に驚きをもたらす可能性はあるのか?私たちのライターたちがその結論を出します。
2024年のフォーミュラ1シーズンの発表はすでに進行中ですが、どのチームがどの車を公開したのかを把握するのは難しいことがあります。これまでに公開されたすべての情報のガイドをご覧ください。
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