ETHIOPIE PRÊTE À DIRIGER L’AFRIQUE DANS LA RÉVOLUTION DES VOITURES ÉLECTRIQUES
Dans un mouvement surprenant, l’Éthiopie a émergé comme un leader potentiel dans la révolution des voitures électriques. Bien que le pays ne soit pas bien connu dans l’industrie automobile, il fait des vagues avec son engagement à promouvoir les véhicules électriques (VE). Cette nation africaine a décidé d’exempter les voitures électriques de lourdes taxes, une décision saluée comme une forme astucieuse de subventionner les VE.
La décision de l’Éthiopie de donner la priorité aux voitures électriques peut sembler inattendue compte tenu de son paysage géopolitique difficile. Avec des pays voisins déchirés par la guerre civile et frappés par la pauvreté et la famine, on pourrait supposer que les voitures électriques ne seraient pas une priorité. Cependant, l’Éthiopie est le deuxième pays le plus peuplé d’Afrique et connaît une croissance économique rapide, ce qui en fait une perspective attrayante pour les investisseurs mondiaux.
Le ministre des Transports et de la Logistique, Alemu Sime, a récemment annoncé que les voitures ne peuvent entrer en Éthiopie que si elles sont électriques. Bien que le calendrier exact pour la mise en œuvre de cette interdiction ne soit pas clair, il est évident que l’Éthiopie ne veut pas attendre jusqu’en 2035 ou 2040 comme d’autres pays. En fait, le ministère éthiopien des Finances a déjà exempté les véhicules électriques de la TVA et d’autres taxes, tout en réduisant considérablement les frais d’importation. Ce mouvement fait partie d’un plan plus large visant à importer des milliers de bus et de voitures électriques au cours de la prochaine décennie.
L’engagement de l’Éthiopie envers les voitures électriques est non seulement significatif pour le pays lui-même, mais aussi pour l’ensemble du continent africain. En tant que leader mondial en matière de part de marché des ventes de voitures neuves électriques, l’Éthiopie a le potentiel de devenir un pionnier dans la promotion des transports durables en Afrique.
Bien que l’Éthiopie ne soit peut-être pas un nom bien connu dans l’industrie automobile, son engagement envers les voitures électriques attire certainement l’attention. Avec son exemption fiscale et ses plans ambitieux pour l’importation de véhicules électriques, l’Éthiopie se positionne comme un leader dans la révolution des voitures électriques. Alors que le monde regarde, il sera intéressant de voir comment cette nation africaine façonne l’avenir des transports sur le continent.
Les véhicules électriques prennent le contrôle de l’Éthiopie : une révolution en cours
Dans un tournant surprenant des événements, l’Éthiopie est à la pointe de l’adoption des véhicules électriques (VE). Avec une population qui peut à peine se permettre des voitures, le pays a réussi à atteindre une part impressionnante de 90 % des nouvelles ventes de voitures étant électriques. Cet exploit remarquable peut être attribué à une combinaison de facteurs.
L’une des principales raisons du succès de l’Éthiopie est sa forte dépendance aux sources d’énergie renouvelables. Tout comme la Norvège riche en pétrole, l’Éthiopie a investi massivement dans l’hydroélectricité et a le potentiel de générer une incroyable capacité de 60 000 mégawatts à partir de renouvelables. En fait, le pays prévoit de devenir neutre en carbone d’ici 2025, un objectif qui est à portée de main.
Contrairement à la Norvège, qui dispose de réserves de pétrole abondantes, l’Éthiopie doit importer tout son carburant, coûtant au pays la somme stupéfiante de 6 milliards de dollars rien qu’en 2023. C’est un fardeau significatif pour une population où 75 % des individus gagnent moins de 200 dollars par mois. Avec des coûts de carburant aussi élevés, il n’est pas surprenant que le gouvernement éthiopien pousse pour un transport à zéro émission.
Pour encourager davantage l’adoption des VE, l’Éthiopie a mis en place une politique d’exemption fiscale. Cela a conduit à une inondation de voitures chinoises entrant sur le marché, en particulier des modèles bon marché qui ne répondent pas aux normes de sécurité occidentales. Bien que ces véhicules ne soient peut-être pas adaptés aux marchés américain ou européen, ils conviennent parfaitement à l’Éthiopie.
On pourrait soutenir que l’anxiété liée à l’autonomie dissuaderait les Éthiopiens d’adopter les véhicules électriques. Cependant, malgré les inquiétudes concernant l’autonomie limitée, l’accessibilité des voitures électriques, combinée au faible coût de l’électricité, en a fait une alternative viable aux véhicules traditionnels à essence et diesel. Avec des exonérations fiscales et une électricité très bon marché, les véhicules électriques sont désormais au même niveau que leurs homologues à combustibles fossiles en termes de coût.
Il convient de noter que le marché des véhicules électriques en Éthiopie est encore à ses débuts, ce qui facilite l’adoption généralisée. De nouvelles voitures électriques chinoises sont déjà 40 à 50 % moins chères que d’autres véhicules électriques, ce qui en fait une option attrayante pour les consommateurs éthiopiens. Cela contraste fortement avec les débuts de l’adoption des véhicules électriques en Norvège, où une Tesla Model S coûtait le même prix qu’une VW Golf.
Alors que la révolution des véhicules électriques continue de gagner du terrain en Éthiopie, le pays est en passe de devenir un exemple éclatant de transport durable. Avec son objectif ambitieux de neutralité carbone à quelques années d’intervalle, l’Éthiopie prouve qu’un pays en développement peut montrer la voie en adoptant des solutions énergétiques propres.
Photo : Ministère des Transports et de la Logistique en Éthiopie
Eh bien, la Fédération norvégienne des automobiles (NAF) veut me prouver que j’ai tort. Deux fois par an, la NAF réalise une expérience passionnante appelée El Prix. C’est essentiellement un test d’autonomie, et l’édition de cet hiver est pompeusement présentée comme « le plus grand test de voiture électrique au monde ».
Je devrais souligner que la NAF compte environ un demi-million de membres, soit un quart des conducteurs norvégiens. Ce n’est donc pas juste quelques personnes conduisant subjectivement quelques voitures électriques. L’édition 2024 du Winter El Prix (qui teste toutes les voitures dans des conditions nordiques typiques) a réuni un nombre impressionnant de 23 modèles électriques.
Vous pouvez seulement imaginer la logistique nécessaire pour tester toutes ces voitures le même jour dans les mêmes conditions. C’est nécessaire pour des personnes comme vous et moi de comparer équitablement l’autonomie et la vitesse de charge dans des conditions de gel. En gros, c’est un test de comparaison dans presque le pire des scénarios, avec des températures aussi basses que -10 °C / 28°F, des routes glacées et beaucoup de neige.
Plus tôt cette année, la Tesla Model 3 rafraîchie a remporté un test d’autonomie similaire dans le froid norvégien contre neuf autres concurrents. Comme la température la plus basse était inférieure à -20 °C / 4°F, avec des conditions plus sévères, on pourrait penser que le test de la NAF était une victoire facile pour Tesla. Eh bien, ce n’était pas le cas.
Mais d’abord, voyons les 23 prétendants du Winter El Prix 2024 :
– Audi Q8 e-tron Sportback
– BMW i5
– BYD Dolphin
– Ford F-150 Lightning
– HiPhi Z
– Hyundai Ioniq 6
– Hyundai Kona Electric
– Jeep Avenger EV
– KIA EV9
– Lotus Eletre
– MG4 Trophy Extended Range
– Mercedes-Benz EQE SUV
– NIO EL6
– NIO ET5
– Nissan Ariya
– Opel Astra Sports Tourer Electric
– Peugeot e-308
– Polestar 2 Long Range
– Tesla Model 3 Long Range
– Toyota bZ4X
– Volkswagen ID.7
– Volvo C40 Recharge
– XPeng G9
Différents types de voitures, capacités de batterie et autonomies WLTP, variant de 395 à 629 km (245 à 390 miles). Bien que l’autonomie maximale théorique de Tesla soit la meilleure, la meilleure autonomie réelle dans le froid norvégien était une affaire chinoise.
Hi five Z-Generation ? Non, HiPhi Z vole la couronne de glace à la Tesla Model 3. Comparer la berline compacte de Tesla avec le nouvel arrivant HiPhi Z, qui coûte deux fois plus cher, est plus lourd et plus grand, c’est comme comparer des pommes et des oranges. En fait, la liftback chinoise au design étrange à 5 portes, avec une batterie de 120 kWh, rivalise avec la Tesla Model S Long Range, qui a une batterie de 100 kWh et des performances similaires mais une meilleure autonomie maximale.
Donc, nous devrions prendre la victoire de la HiPhi Z sur la Tesla Model 3 avec batterie de 75 kWh avec un grain de sel. La chose la plus importante à retenir est que le grand véhicule électrique à batterie avait la plus faible différence entre la plage théorique optimale et celle du monde réel dans un environnement froid – seulement 5,9 %, contre 29,9 % pour la Tesla Model 3.
La HiPhi Z, un véhicule électrique impressionnant, a défié des conditions de gel et a réussi à parcourir un incroyable 522 km / 324 miles, ce qui est incroyablement proche de l’autonomie WLTP annoncée de 555 km / 344 miles. Cet exploit n’a été égalé par aucune autre voiture du pack de test, les concurrents les plus proches affichant une différence légèrement supérieure à 12 %. Parmi eux, on trouve la BMW i5 eDrive40, la Lotus Eletre et la KIA EV9. La Fédération norvégienne des automobiles a capturé une photo remarquable de la HiPhi Z pendant ce test.
Pour plus de la moitié des voitures testées, le pourcentage de différence par rapport à la plage WLTP était même plus élevé, dépassant 20 %. La VW ID.7, la Toyota bZ4X et la Volvo C40 se sont démarquées avec les différences les plus significatives, dépassant 30 %. Cependant, la plupart des autres véhicules électriques ont connu une perte d’autonomie moyenne allant de 20 % à 25 %, ce qui est considéré comme la norme pour la technologie actuelle des batteries lithium-ion dans des conditions froides.
Bien que la perte d’autonomie ait suscité une attention considérable, un autre facteur important, bien que moins viral, est l’augmentation de la consommation due au temps froid. Étonnamment, les modèles de NIO ont très bien performé à cet égard, dépassant les valeurs WLTP. Les modèles chinois, le semi-break ET5 et le SUV EL6, ont affiché des valeurs de consommation moyennes inférieures de 10 % à celles annoncées. La KIA EV9, quant à elle, n’a connu qu’une augmentation de 1 % de la consommation par rapport à la valeur WLTP. La HiPhi Z a également démontré des performances louables, avec une augmentation de consommation de moins de 10 %.
Les applaudissements pour l’efficacité sont également justifiés pour plusieurs autres véhicules électriques. Le Mercedes-Benz EQE SUV, la BMW i5 eDrive40, le MG4 Trophy Long Range, le Nissan Ariya, le BYD Dolphin et le XPeng G9 ont tous affiché des pourcentages d’efficacité allant de 4,7 % à 7 %. Bien qu’il soit attendu que des marques premium comme Mercedes-Benz ou BMW fournissent de telles valeurs d’efficacité impressionnantes, il est remarquable que deux des véhicules électriques chinois les plus abordables disponibles dans le monde aient également atteint ce rang.
En conclusion, la récente proposition en Éthiopie et le test en conditions froides réalisé par la Fédération norvégienne de l’automobile démontrent que l’adoption des véhicules électriques progresse malgré les défis. Bien que la Chine émerge comme un leader clair dans les deux cas, il est intéressant de se demander si cela doit être considéré comme un développement négatif. Bien que la Chine puisse être critiquée pour son autocratie, ses pratiques présumées injustes et ses problèmes de droits de l’homme, leur poussée vers l’adoption des véhicules électriques devrait être vue comme un pas positif. La domination des voitures chinoises sur le marché des véhicules électriques en Éthiopie et l’avantage des batteries chinoises bénéficient finalement à tout le monde en réduisant la pollution de l’air causée par les véhicules à moteur à combustion interne traditionnels. Il est important de s’engager dans un débat réfléchi sur la manière dont nous pouvons accélérer la transition vers les véhicules électriques et de questionner pourquoi il pourrait y avoir une résistance à ce changement nécessaire.
