A ETióPIA PREPARA-SE PARA LIDERAR A ÁFRICA NA REVOLUÇÃO DOS CARROS ELÉTRICOS
Em um movimento surpreendente, a Etiópia emergiu como um potencial líder na revolução dos carros elétricos. Embora o país possa não ser bem conhecido na indústria automobilística, está fazendo ondas com seu compromisso de promover veículos elétricos (EVs). Esta nação africana decidiu isentar os carros elétricos de pesados impostos, uma medida que está sendo aclamada como uma forma inteligente de subsidiar os EVs.
A decisão da Etiópia de priorizar os carros elétricos pode parecer inesperada, dado seu desafiador cenário geopolítico. Com países vizinhos dilacerados pela guerra civil e assolados pela pobreza e fome, pode-se supor que os carros elétricos não seriam uma prioridade. No entanto, a Etiópia é o segundo país mais populoso da África e está experimentando um rápido crescimento econômico, tornando-se uma perspectiva atraente para investidores globais.
O Ministro de Transporte e Logística, Alemu Sime, anunciou recentemente que os carros só podem entrar na Etiópia se forem elétricos. Embora o cronograma exato para a implementação dessa proibição não esteja claro, é evidente que a Etiópia não quer esperar até 2035 ou 2040 como outros países. De fato, o Ministério das Finanças da Etiópia já isentou os veículos elétricos do IVA e de outros impostos, além de reduzir significativamente as taxas de importação. Essa medida faz parte de um plano maior para importar milhares de ônibus e carros elétricos na próxima década.
O compromisso da Etiópia com os carros elétricos não é apenas significativo para o próprio país, mas também para o continente africano como um todo. Como líder mundial em participação de vendas de carros novos de EV, a Etiópia tem o potencial de se tornar um pioneiro na promoção do transporte sustentável na África.
Enquanto a Etiópia pode não ser um nome bem conhecido na indústria automobilística, sua dedicação aos carros elétricos certamente está chamando a atenção. Com a isenção de impostos e planos ambiciosos para a importação de veículos elétricos, a Etiópia está se posicionando como uma líder na revolução dos carros elétricos. Enquanto o mundo observa, será interessante ver como esta nação africana molda o futuro do transporte no continente.
Veículos Elétricos Dominam a Etiópia: Uma Revolução em Andamento
Em uma reviravolta surpreendente, a Etiópia está liderando o caminho na adoção de veículos elétricos (EV). Com uma população que mal pode pagar por carros, o país conseguiu alcançar uma impressionante participação de 90% nas vendas de novos carros sendo elétricos. Este feito notável pode ser atribuído a uma combinação de fatores.
Uma das principais razões para o sucesso da Etiópia é sua forte dependência de fontes de energia renovável. Assim como a Noruega rica em petróleo, a Etiópia investiu fortemente em hidrelétricas e tem o potencial de gerar impressionantes 60.000 megawatts a partir de renováveis. De fato, o país planeja se tornar neutro em carbono até 2025, um objetivo que está logo ali.
Ao contrário da Noruega, que possui reservas abundantes de petróleo, a Etiópia precisa importar todo o seu combustível, custando ao país impressionantes $6 bilhões apenas em 2023. Isso representa um fardo significativo para uma população onde 75% dos indivíduos ganham menos de $200 por mês. Com custos de combustível tão altos, não é de se admirar que o governo etíope esteja pressionando por um transporte com zero emissões.
Para incentivar ainda mais a adoção de EVs, a Etiópia implementou uma política de isenção fiscal. Isso levou a uma enxurrada de carros chineses entrando no mercado, especialmente modelos baratos que não atendem aos padrões de segurança ocidentais. Embora esses veículos possam não ser adequados para os mercados dos EUA ou da UE, eles são uma combinação perfeita para a Etiópia.
Pode-se argumentar que a ansiedade de autonomia desmotivaria os etíopes a adotarem veículos elétricos (VEs). No entanto, apesar das preocupações sobre a autonomia limitada, a acessibilidade dos carros elétricos, combinada com o baixo custo da eletricidade, os tornou uma alternativa viável aos veículos tradicionais a gasolina e diesel. Com isenções fiscais e eletricidade muito barata, os VEs agora estão equiparados aos seus equivalentes movidos a combustíveis fósseis em termos de custo.
Vale a pena notar que o mercado de VEs na Etiópia ainda está em sua infância, tornando mais fácil a implementação da adoção em larga escala. Novos carros elétricos chineses já são 40-50% mais baratos do que outros VEs, tornando-os uma opção atraente para os consumidores etíopes. Isso contrasta fortemente com os primeiros dias da adoção de VEs na Noruega, onde um Tesla Model S custava o mesmo que um VW Golf.
À medida que a revolução dos VEs continua a ganhar força na Etiópia, o país está se preparando para se tornar um exemplo brilhante de transporte sustentável. Com sua ambiciosa meta de neutralidade de carbono a poucos anos de distância, a Etiópia está provando que uma nação em desenvolvimento pode liderar o caminho na adoção de soluções de energia limpa.
Foto: Ministério dos Transportes e Logística da Etiópia
Bem, a Federação Norueguesa de Automóveis (NAF) quer provar que estou errado. Duas vezes por ano, a NAF realiza um experimento empolgante chamado El Prix. É basicamente um teste de autonomia, e a edição deste inverno é pomposamente apresentada como “o maior teste de carro elétrico do mundo.”
Devo ressaltar que a NAF tem cerca de meio milhão de membros, um quarto dos motoristas noruegueses. Portanto, não se trata apenas de algumas pessoas dirigindo subjetivamente alguns carros elétricos. A edição de 2024 do Winter El Prix (que testa todos os carros em condições nórdicas típicas) reuniu um número impressionante de 23 modelos elétricos.
Você pode apenas imaginar a logística necessária para testar todos esses carros no mesmo dia sob as mesmas condições. Isso é necessário para que pessoas como você e eu possamos comparar de forma justa a autonomia e a velocidade de carregamento em condições de congelamento. Basicamente, é um teste de comparação em quase o pior cenário possível, com temperaturas tão baixas quanto -10 °C / 28°F, estradas geladas e muita neve.
No início deste ano, o Tesla Model 3 renovado venceu um teste de autonomia semelhante no frio norueguês contra nove outros concorrentes. Como a temperatura mais baixa foi abaixo de -20 °C / 4°F, com condições mais severas, poderia-se pensar que o teste da NAF foi uma vitória fácil para a Tesla. Bem, esse não foi o caso.
Mas primeiro, vamos ver os 23 concorrentes do El Prix de Inverno 2024:
– Audi Q8 e-tron Sportback
– BMW i5
– BYD Dolphin
– Ford F-150 Lightning
– HiPhi Z
– Hyundai Ioniq 6
– Hyundai Kona Electric
– Jeep Avenger EV
– KIA EV9
– Lotus Eletre
– MG4 Trophy Extended Range
– Mercedes-Benz EQE SUV
– NIO EL6
– NIO ET5
– Nissan Ariya
– Opel Astra Sports Tourer Electric
– Peugeot e-308
– Polestar 2 Long Range
– Tesla Model 3 Long Range
– Toyota bZ4X
– Volkswagen ID.7
– Volvo C40 Recharge
– XPeng G9
Diferentes tipos de carros, capacidades de bateria e autonomias WLTP, variando de 395 a 629 km (245 a 390 milhas). Enquanto a autonomia teórica máxima da Tesla era a melhor, a melhor autonomia no mundo real em clima frio norueguês foi uma questão chinesa.
Hi five Z-Generation? Não, HiPhi Z rouba a coroa do gelo do Tesla Model 3. Comparar o sedã compacto da Tesla com o recém-chegado HiPhi Z, que custa o dobro, é como comparar maçãs com laranjas. Na verdade, o hatchback de 5 portas com aparência estranha da China, com uma bateria de 120 kWh, rivaliza com o Tesla Model S Long Range, que tem uma bateria de 100 kWh e desempenho semelhante, mas uma melhor autonomia máxima.
Portanto, devemos encarar a vitória do HiPhi Z sobre o Tesla Model 3 com bateria de 75 kWh com cautela. O mais importante a lembrar é que o grande EV com bateria teve a menor diferença entre a faixa de condição ótima teórica e a faixa real em ambiente frio – apenas 5,9%, em comparação com 29,9% para o Tesla Model 3.
O HiPhi Z, um impressionante veículo elétrico, desafiou as condições de congelamento e conseguiu percorrer impressionantes 522 km / 324 milhas, o que é incrivelmente próximo da faixa WLTP anunciada de 555 km / 344 milhas. Essa façanha não foi igualada por nenhum outro carro no pacote de testes, com os concorrentes mais próximos alcançando uma diferença de pouco mais de 12%. Esses incluíram o BMW i5 eDrive40, Lotus Eletre e KIA EV9. A Federação Norueguesa de Automóveis capturou uma foto notável do HiPhi Z durante este teste.
Para mais da metade dos carros testados, a diferença percentual em relação à faixa WLTP foi ainda maior, ultrapassando 20%. O VW ID.7, Toyota bZ4X e Volvo C40 se destacaram com as diferenças mais significativas, excedendo 30%. No entanto, a maioria dos outros veículos elétricos experimentou uma perda média de alcance variando de 20% a 25%, o que é considerado a norma para a tecnologia atual de lítio-íon em condições de frio.
Enquanto a perda de alcance atraiu atenção significativa, outro fator importante, embora menos viral, é o aumento no consumo devido ao clima frio. Surpreendentemente, os modelos da NIO se destacaram excepcionalmente bem nesse aspecto, superando os valores WLTP. Os modelos chineses, ET5 semi-break e EL6 SUV, apresentaram valores de consumo médio que eram 10% inferiores ao anunciado. O KIA EV9, por outro lado, teve apenas um aumento de 1% no consumo em comparação com o valor WLTP. O HiPhi Z também demonstrou um desempenho louvável, com um aumento de consumo inferior a 10%.
O aplauso pela eficiência também é merecido para vários outros veículos elétricos. O Mercedes-Benz EQE SUV, BMW i5 eDrive40, MG4 Trophy Long Range, Nissan Ariya, BYD Dolphin e XPeng G9 apresentaram porcentagens de eficiência variando de 4,7% a 7%. Embora seja esperado que marcas premium como Mercedes-Benz ou BMW ofereçam valores de eficiência tão impressionantes, é notável que dois dos EVs chineses mais acessíveis disponíveis mundialmente também alcançaram essa classificação.
Em conclusão, a recente proposta na Etiópia e o teste de clima frio realizado pela Federação Norueguesa de Automóveis demonstram que a adoção de veículos elétricos está avançando apesar dos desafios. Enquanto a China se destaca como um líder claro em ambos os casos, vale a pena considerar se isso deve ser visto como um desenvolvimento negativo. Embora a China possa ser criticada por sua autocracia, práticas alegadamente injustas e questões de direitos humanos, seu impulso em direção à adoção de veículos elétricos deve ser visto como um passo positivo. A predominância dos carros chineses no mercado de EVs da Etiópia e a vantagem das baterias chinesas beneficiam, em última análise, a todos ao reduzir a poluição do ar causada por veículos tradicionais com motor de combustão interna. É importante engajar-se em um debate reflexivo sobre como podemos acelerar a transição para veículos elétricos e questionar por que pode haver resistência a essa mudança necessária.
