TESLA CYBERTRUCK : UN MYTHE LONGTEMPS ATTENDU DEVIENT RÉALITÉ
Tesla, le célèbre fabricant de véhicules électriques (VE), a la réputation de promettre beaucoup et de livrer peu sur ses produits. Cependant, malgré le scepticisme entourant les délais de l’entreprise, Tesla a constamment réussi à mettre ses produits sur le marché, bien que cela ait été accompagné de quelques retards. Cette tendance a été observée avec le Model 3, Tesla Full Self-Driving, le Cybertruck, et maintenant, la plateforme VE de nouvelle génération.
Le Cybertruck, en particulier, a été l’objet de beaucoup d’anticipation. Le PDG Elon Musk a continuellement teasé de nouvelles fonctionnalités, mettant la pression sur les ingénieurs pour concrétiser sa vision. Cela a cependant entraîné des retards significatifs. Au fil du temps, le Cybertruck a acquis un statut presque mythique, avec des caractéristiques extraordinaires qui semblaient trop belles pour être vraies. Des doutes sont apparus quant à savoir si ce véhicule révolutionnaire verrait un jour le jour.
Heureusement, après plus d’un an à taquiner les fans avec des aperçus de prototypes à travers la Californie et le reste des États-Unis, Tesla a enfin dévoilé le Cybertruck. Son design unique, caractérisé par des angles droits et des courbes minimales, rendait le camouflage du véhicule pratiquement impossible. L’extérieur en acier inoxydable du Cybertruck, qu’il soit recouvert ou nu, mettait en valeur sa beauté époustouflante. Tesla a même capitalisé sur cela en proposant des wraps camouflés comme moyen pour les propriétaires de personnaliser leur bien précieux.
Le deuxième événement de lancement du Cybertruck, judicieusement nommé « Journée de Livraison » par Tesla, n’a pas été sans controverse. Contrairement à l’infâme incident de la vitre brisée lors du premier événement, cette fois, une balle de baseball a été lancée de manière ludique contre la fenêtre, sans causer de dommages. Tesla a trouvé de l’humour dans la situation et a même inclus une photo de l’incident dans le kit de presse officiel.
Cependant, les controverses ne se sont pas arrêtées là. Tesla n’a pas réussi à respecter les spécifications initialement annoncées, la variante la plus puissante du Cybertruck offrant une autonomie inférieure à celle attendue. Au lieu des 500 miles (805 km) promis, le Cybertruck ne pouvait gérer que 320 miles (515 km). Opter pour la version à double moteur AWD offrirait une autonomie légèrement meilleure de 340 miles (547 km).
Pour compenser ce manque, Tesla a annoncé un « extenseur d’autonomie de batterie » qui pourrait être installé dans la benne du camion, ajoutant jusqu’à 130 miles (210 km) d’autonomie supplémentaire. Malheureusement, cette fonctionnalité n’est pas encore disponible à l’achat, et elle réduit considérablement l’espace de la benne. Cela place les acheteurs potentiels dans un dilemme – ils auraient besoin de l’extenseur d’autonomie pour des raisons de remorquage, mais cela compromet l’utilité du Cybertruck en tant que camion traditionnel. De plus, installer ou retirer l’extenseur d’autonomie est une tâche complexe qui ne peut pas être facilement ajustée en fonction des besoins changeants.
Malgré les retards et les controverses, le Tesla Cybertruck est enfin devenu une réalité. Son design unique et ses caractéristiques innovantes ont captivé le monde de l’automobile. Maintenant, il reste à voir comment ce véhicule électrique révolutionnaire se comportera entre les mains de ses propriétaires.
Secrets inconnus du Cybertruck révélés : Ce que Tesla ne veut pas que vous sachiez !
En ce qui concerne la production du très attendu Cybertruck, Tesla a gardé les choses secrètes. Bien qu’ils aient fourni une estimation de la capacité de production dans leur présentation aux actionnaires du quatrième trimestre 2023, le nombre réel de Cybertrucks produits reste un mystère. Avec une capacité installée de plus de 125 000 unités par an sur la ligne de production Giga Texas, il est clair que Tesla a de grands projets. Cependant, des facteurs tels que la disponibilité des cellules de batterie pourraient potentiellement affecter cette capacité, bien que les dirigeants de Tesla nient toute situation de goulot d’étranglement.
Mais concentrons-nous sur le présent. Selon l’enthousiaste de Tesla, Joe Tegtmeyer, le taux de production actuel est d’environ 250 unités par semaine, ce qui se traduit par une production annualisée de 13 000 unités. Cependant, des observations récentes suggèrent que Tesla augmente sa production à un rythme impressionnant, avec le potentiel de tripler la production d’ici mars. Des temps excitants s’annoncent pour les passionnés de Cybertruck !
En regardant vers l’avenir, les choses s’annoncent encore plus brillantes. Avec l’introduction de nouvelles lignes de production de cellules 4680 à Giga Texas en juin et septembre, le taux de production annuel pourrait dépasser 132 000 unités d’ici décembre 2024. De plus, la mise en place d’un deuxième quart de travail dans la seconde moitié de l’année permettra à Tesla de dépasser la capacité de production théorique de 125 000 unités par an. L’avenir de la production de Cybertruck s’annonce électrisant !
Maintenant, abordons une autre question brûlante : combien de Cybertrucks de la série Foundation seront proposés ? C’est une préoccupation pour ceux qui hésitent à débourser 20 000 $ supplémentaires pour la série Foundation. Mais n’ayez crainte, car Tesla semble avoir un plan en place. Tant qu’il y aura des clients prêts à payer la prime, Tesla continuera d’offrir la série Foundation. Après tout, les modifications nécessaires pour transformer un Cybertruck ordinaire en série Foundation sont minimes, ce qui en fait une option viable pour ceux qui recherchent un choix plus abordable.
Qu’est-ce qui distingue la série Foundation ? Eh bien, elle est équipée de tous les extras dont vous pourriez rêver. Le configurateur comprend la conduite autonome complète et la recharge Supercharger gratuite à vie du véhicule. De plus, un ensemble complet d’accessoires est inclus dans le package. La valeur de la prime de 20 000 $ dépend de votre désir pour ces accessoires et extras. Et pour rendre cela encore plus exclusif, Tesla gravera au laser un badge de la série Foundation sur le côté du camion, mettant en avant son statut spécial.
En conclusion, le Cybertruck continue de captiver le monde automobile avec son impressionnant potentiel de production et sa série Foundation séduisante. Au fur et à mesure que de nouvelles informations émergent, nous ne manquerons pas de vous tenir au courant. Restez à l’écoute pour plus de nouvelles passionnantes concernant le Cybertruck, et n’oubliez pas de partager vos pensées et questions dans les commentaires ci-dessous !
Cependant, la réalité pourrait ne pas répondre à leurs attentes. Il s’avère que la valeur de revente du Cybertruck pourrait ne pas être aussi élevée que prévu. Certains premiers réservataires ont rapporté que leurs tentatives de vendre leurs Cybertrucks à un prix premium ont échoué. Les acheteurs potentiels ne sont soit pas intéressés, soit proposent des prix nettement inférieurs à ceux attendus. Cela pourrait être dû à plusieurs facteurs, notamment la concurrence croissante sur le marché des camionnettes électriques et la disponibilité d’autres options. Donc, si vous espériez gagner rapidement de l’argent en vendant votre Cybertruck, vous pourriez vouloir reconsidérer votre stratégie.
Dans un mouvement surprenant, Tesla a mis en place un contrat pour les propriétaires de leur série Foundation afin de les empêcher de vendre leur Cybertruck dans l’année suivant la livraison. Le contrat stipule que les propriétaires ne peuvent vendre leur camion qu’à Tesla, laissant flou le montant qu’ils recevraient en retour. Si le camion est vendu à un tiers, le propriétaire devrait à Tesla une somme élevée de 50 000 $ ou le montant obtenu de la vente, selon le montant le plus élevé. Cette politique stricte élimine effectivement la possibilité de revendre le Cybertruck à profit, garantissant que Tesla récolte tous les bénéfices.
Cependant, les choses deviennent plus compliquées pour ceux qui souhaitent simplement se débarrasser de leur Cybertruck parce qu’ils ne l’aiment pas, sans l’intention de faire un profit rapide. Une vidéo récente de la chaîne YouTube « What’s Inside? Family » a révélé que CarMax a évalué le premier Cybertruck à un décevant 76 000 $. Cette évaluation est significativement inférieure au prix original du camion de 100 000 $, bien qu’il soit presque neuf avec seulement 3 000 miles au compteur.
Bien qu’il puisse y avoir des personnes prêtes à payer plus pour un Cybertruck, la clause de non-revente dans le contrat de vente de Tesla rend la vente du véhicule une option moins attrayante. Cependant, certaines personnes ingénieuses ont découvert une alternative potentiellement plus rentable : louer le Cybertruck sur des plateformes comme Turo. Avec des tarifs de location journaliers atteignant jusqu’à 1 000 $, il est possible de couvrir les paiements du camion en moins d’un an et de conserver la propriété à la fin de la période de location.
Un des aspects les plus débattus du Cybertruck est son autonomie. De nombreux propriétaires ont eu des expériences mitigées avec l’autonomie du véhicule, qui est souvent inférieure aux chiffres estimés par l’EPA. Cela a conduit à des spéculations selon lesquelles Tesla aurait pu être trop optimiste dans ses rapports sur l’autonomie, une critique qui a également été dirigée vers d’autres modèles de leur gamme.
Cependant, il est important de noter que le problème d’autonomie peut ne pas être uniquement lié au Cybertruck lui-même. Tesla a initialement déclaré l’autonomie EPA avec des pneus toutes saisons, qui ne sont actuellement pas disponibles à la commande. La plupart des tests d’autonomie dans le monde réel ont été réalisés en utilisant les pneus standard All-Terrain, qui sont connus pour affecter l’efficacité.
PROPRIÉTAIRES DE CYBERTRUCK SATISFAITS AVEC UNE AUTONOMIE IMPRESSIONNANTE
Dans un tournant surprenant des événements, certains propriétaires de Cybertruck sont en réalité satisfaits de l’autonomie qu’ils obtiennent de leurs véhicules. Un propriétaire précoce a signalé une consommation d’énergie remarquable de 382 Wh/mile lors d’une « journée normale chargée ». Ce chiffre impressionnant se traduit par une autonomie de 322 miles, ce qui est exactement ce que Tesla avait promis pour le Cyberbeast. Le propriétaire a atteint cette autonomie en utilisant des pneus tout-terrain, en gardant le tonneau fermé et en conduisant en mode Beast. Ils ont même réussi à réaliser quelques accélérations de 0 à 60 et à parcourir plus de 50 miles sur l’autoroute à des vitesses dépassant 65 mph.
PROBLÈME DE COUVERTURE DE ROUES DÉCOUVERT
Récemment, Tesla a fait une découverte choquante concernant les couvertures de roues sur le Cybertruck. Il a été constaté que ces couvertures provoquent une usure inhabituelle sur les flancs des pneus, ce qui a poussé Tesla à les retirer complètement. En conséquence, les nouveaux propriétaires de Cybertruck ne recevront pas de couvertures de roues avec leurs véhicules, mais ils les recevront une fois que des versions redesignées seront disponibles.
Les couvertures de roues étaient une caractéristique distinctive du Cybertruck, et leur retrait a déçu de nombreux fans. Ces couvertures avaient un design unique qui correspondait parfaitement au motif sur mesure des pneus. Avec sept rayons qui s’intégraient parfaitement dans le flanc du pneu, les couvertures n’étaient pas seulement esthétiquement plaisantes mais amélioraient également l’efficacité aérodynamique du camion. Tesla a affirmé que ces couvertures aérodynamiques pouvaient améliorer l’efficacité de 5 à 10 % par rapport à la roue nue.
Malheureusement, les embouts en caoutchouc sur les rayons de la couverture causaient une usure accélérée du flanc du pneu. Pour résoudre ce problème, Tesla prévoit de redesign les couvertures de roues sans compromettre le design emblématique de la roue qui a captivé les gens depuis que les premiers croquis de design ont été dévoilés.
DIFFÉRENTIELS BLOQUANTS TOUJOURS INDISPONIBLES
Une caractéristique notable manquante dans le Cybertruck est l’absence de différentiels verrouillables. Tesla avait précédemment annoncé que le modèle AWD et le Cyberbeast seraient équipés d’un verrouillage de différentiel électromécanique sur l’unité de traction avant. De plus, le modèle AWD était censé avoir un différentiel verrouillable sur l’essieu arrière. Cependant, il semble que Tesla n’ait pas encore mis en œuvre ces fonctionnalités dans les véhicules de production.
Ce problème a été mis en lumière lorsqu’un Cybertruck de type Release-Candidate a dû être secouru par un camion Ford après avoir glissé sur une pente enneigée à Corral Hallow OHV. Sans la capacité de verrouiller les roues arrière, le Cybertruck n’a pas pu retrouver de traction par lui-même. Bien que ce fût un véhicule prototype, les clients ont été compréhensifs face au logiciel incomplet et à l’absence de lockers. Cependant, il est décevant de voir que Tesla n’a toujours pas résolu ces problèmes pour les modèles de production finale.
Un propriétaire de Cybertruck a récemment découvert que le camion n’a toujours pas la fonctionnalité « Contrôles de Différentiel Verrouillable » disponible lorsqu’il essaie de les activer en mode Tout-Terrain. C’est décevant pour ceux qui attendaient avec impatience de s’amuser sur les sentiers avec leur Cybertruck, car ils ne feront que vivre de la frustration et de l’embarras.
Lors de l’événement King of Hammers, les participants ont été témoins d’une roue arrière du Cybertruck UP Invincible, appartenant à Unplugged Performance, se brisant en conduisant sur les dunes. Cependant, il est important de noter que cet événement est connu pour être extrêmement difficile pour les voitures, et que les pièces cassées sont une occurrence courante. Malgré cela, le Cybertruck a bien tenu pendant deux jours avant que le boulon ne casse.
Il convient de mentionner que le Cybertruck de l’UP avait des modifications apportées à sa suspension, y compris des liens de barre anti-roulis à déconnexion rapide à l’avant et à l’arrière. Bien qu’il soit incertain que ces modifications aient contribué à l’incident, il est évident que l’équipe de l’UP était déterminée à pousser le camion et ses composants sur mesure à leurs limites pour une expérience d’apprentissage.
Une des préoccupations des propriétaires de Cybertruck était de savoir comment préparer leur maison pour la fonction PowerShare. Cette fonction permet au Cybertruck d’alimenter une maison pendant les urgences, transformant essentiellement le camion en une Powerwall portable. Cependant, il existe des limitations à cette fonctionnalité.
La série Foundation Cyberbeast comprend la passerelle PowerShare, le chargeur mural compatible et les coûts d’installation dans son prix. En revanche, les propriétaires de Cybertruck AWD de la série Foundation doivent payer l’installation séparément. Le matériel est expédié à l’installateur une fois le devis accepté et une date d’installation programmée. De plus, l’approbation de la compagnie d’électricité est requise.
Pour les propriétaires de Cybertruck AWD, les prix d’installation varient en fonction des exigences spécifiques. Certains ont rapporté des coûts d’environ 4 000 $, tandis que d’autres ont payé plus de 5 500 $. Cependant, il existe des cas où l’installation de PowerShare n’est pas réalisable pour diverses raisons. Dans de telles situations, Tesla offre six mois de Supercharging gratuit en compensation de l’impossibilité d’installer PowerShare.
Assez chanceux d’avoir le matériel PowerShare installé ? Eh bien, le Cybertruck vous couvre avec sa capacité à fournir jusqu’à 11 kW de puissance continue pendant une panne. Avec une batterie pleine, vous pouvez profiter d’environ dix heures de puissance de secours. Mais voici le détail – dans des scénarios réels, la consommation d’énergie est beaucoup plus faible, ce qui signifie que la batterie pourrait durer plus d’un jour. Et si vous avez des panneaux solaires, le système PowerShare prolonge même le temps de secours à plusieurs jours. Impressionnant, non ?
Cependant, il est important de noter qu’il existe des limitations à l’utilisation du Cybertruck comme source de secours d’énergie. Bien qu’il dispose d’une capacité de batterie plus grande de 123 kWh par rapport aux 13,5 kWh d’une batterie Powerwall, la Powerwall reste supérieure en matière de fonctions avancées et de fourniture de la meilleure solution de secours, surtout pour ceux qui ont des panneaux solaires.
Une caractéristique remarquable de la Powerwall est le décalage de charge. Cette fonction ingénieuse permet à la Powerwall d’alimenter votre maison pendant les périodes de tarifs élevés, vous faisant économiser de l’argent sur vos factures d’électricité. Elle se recharge ensuite lorsque les tarifs sont plus favorables. Malheureusement, les compagnies d’électricité affirment actuellement que le PowerShare ne peut être utilisé que lorsque la maison est déconnectée du réseau, en cas de panne, ou avec une déconnexion manuelle. Cela signifie que les capacités de secours du Cybertruck sont plus une solution d’urgence qu’une solution régulière.
Mais ne vous inquiétez pas ! Il existe encore un moyen pour vous de contribuer à la stabilité du réseau et même de gagner un peu d’argent supplémentaire. Dans certains États, vous pouvez participer à des événements de centrale électrique virtuelle. Cependant, il est important de prendre en compte l’usure de la batterie de votre Cybertruck. Le coût de remplacement d’une ou deux Powerwalls peut être une meilleure option que de remplacer l’ensemble du pack de batteries du camion. Donc, réfléchissez à deux fois avant d’utiliser votre Cybertruck comme source d’énergie de secours.
Dans l’ensemble, le système PowerShare du Cybertruck offre des capacités de secours d’énergie impressionnantes. Mais en ce qui concerne une solution de secours fiable et avancée, la Powerwall conserve toujours la couronne.
